Saavedra
Villaescusa, Luis
Sagasti Fernández,
Francisco
Sahranow, W. T.
Sala Casaponsa, José
Sala Viu, Alfredo
Saladrigas Guardia, Tomás
Salen Baquero, Pablo
Salinas, José
Saloña Lucientes, Antonio
Sampil Fernández, Sebastián
Samsonov, I. D.
San José
Andrade, Miguel
San José Pérez, Antonio
Sánchez Andrés, Antonio
Sánchez Belmonte, Julián
Sánchez Calvo, Diego
Sánchez Castan, Luis
Sánchez López, Francisco
Sánchez Martos, Francisco
Sanchiz Filled, Rogelio
Sanmiguel Sena, José
Sanroma Daroca, Rafael
Santamaría, Eugenio
Santander Menéndez, José
Sanz Bocos, Angel "Vallecas"
Sanz Molina, Enrique
Sanz Solé, Juan
Sapiña Martín,
Laureano
Sardina Pérez, Nicolas (¿Belchite?)
Sarrió
Calatayud, José
Sau Colom, Jaime
Sauri Cervera, Francisco
Sayos Estivil,
Juan
Sellabona Vilalta, Ramón
Selles Ocino,
Vicente ("Chang")
Semenow, P. T.
Serov, Anatoli
Konstantinovich "Mateo Rodrigo"
Serra Esparza, Vicente
Serrano Asensi, Vicente
Serrano Castro, José
Serrato, José
Sheliganov, Sergey W.
Shimelkov
Shingarov,
Sergei
Shmelkov, Nicolai Ivanovich
Silvestrov, Petr
Simón Pelegri, Miguel
Simón Valverde, José
Sirio, José
Sirvent Carrillo, Antonio
Sirvent Cerrillo, Luis
Sirvent López, Desiderio
Smirnov, Boris "Pligunov"
Smolekov
Smoliakov
Soboleski, Oleg
Sobolev, Nikolai
G.
Socias Quesada, José
Soria Cervera, Antonio
Soria, E.V
Sorokin, Leontiy
I.
Stepanov, Eugeni
Nikolayevich
Subirá Folguero, Pedro
Subirós Llaurdes, Jaime.
Sukalov, Nikita Timofeevich
Sully, Justo
Susukalov
Tabernero
Herrero, Luciano
Tarasov, A.
Tarazona Toran,
Francisco
Tarhkov, Sergei
F. "Antonio"
Tauler Valls, Ramón
Tébar Pérez, Enrique
Tebar Villar, José
Teixeira Cantante, Domingo
Terol García, Francisco
Tinker, Frank
Glasgow
Tomás, J.R.
Toquero Burillo,
Restituto Felix
Torn Roca, Jaime
Torralba Martínez, Sebastián
Torras Pujol, Josep
Torres Fernández, Ricardo
Torres López, Salvador
Torres Navarro, Antonio
Torres Pérez, Rafael
Tremosa Arnavat, Joaquín
Trillo Díaz, Amado
Tuñon Albertos, José
Turchansky, Boris A. "Boris Maranchov"
Tuya, Luis
Ucar
Arteche, Amalio
Ugrovatow, Petr Wasilievich
Ujov
Urkhov, Valentin
Utrilla Hernández, Pedro
Valle
Molina, Benito
Vallés Gateu, Alberto
Vega Gómez, Manuel
Vela Marín, Teodoro
Velamazán Gonzalo, Jesús
Velasco Garro, Joaquín. "Vilkin"
Velasco, Eusebio
Vigil Gordillo, Jaime
Vigil Gordillo, Juan
Vikhrov, T.G.
Vila Rodríguez, Juan José
Vilatela Soria, Enrique
Villar Cortés, Vicente
Villimar, Aurelio
Villins, Fernando
Viñals Guarro,
Francisco
Viso Gaspar, Luis
Vivancos Carrilo, Ginés
Voronov, Mikhail Vasilyevich
Walter
Williams, Paul
Willis León, Fernando
Yakushin,
Mijail Nesterovich.
Yevseriev
Yuste Corbatán, Vicente
Zaitsev,
Alexander Andreewich
Zajarov (Zakharov), Gheorghij
Zambudio
Martinez, Miguel
Zarauza Clavero,
Manuel Antonio
Zocenko
Zuazo Gare, Conrado
Zuera
Zverev, Nikolaj Matveevich
DETALLE DE LOS PILOTOS AÉREOS REPUBLICANOS -
BIOGRAFÍAS.
AGAFONOV, PAVEL
YELISEEVICH. (Ahmed Amba) - PILOTO REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto ruso-turco de Chato. Nació en 1907. Llegó a
España a finales de octubre de 1936 formando parte del primer grupo de
pilotos de I-15. Actuó en la Escuadrilla Palancar durante la batalla de
Madrid en noviembre de 1.936 cuando Lacalle estaba integrado en ella.
Regresó a la URSS el 7 de abril de 1937.
Lacalle le describe como "temible piloto, moreno, de
poca estatura, voluminosa y agresiva nariz, era de los que llevaba mas
aviones derribados."
Se le atribuyen ocho derribos. 
AGALTSOV, FEDOR - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto soviético de I-15. Perteneció a la 1ª
Escuadrilla de Chatos, siendo su jefe de escuadrilla Antonov.
AGUILAR AMBROSIO, ANTONIO -
PILOTO REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto de Chato. Formó parte de la Escuadrilla Vasca.
Tras la caída del Frente Norte pasa a la 2ª Escuadrilla de Chatos, en la
que se incorpora en abril de 1938 con el grado de sargento. Combate en el
frente de Extremadura (julio-septiembre 1938). Nuevamente en Extremadura
en enero de 1939. Participa en los combates ocurridos en el fallido
intento de desembarco de Cartagena en marzo de 1939. Manda una de las tres
patrullas que aterrizaron en Barajas el 29 de marzo para entregar los
aviones de la República. Finalizó la guerra con el grado de
teniente.
Ascendió a sargento el 15-07-37 (D.O. 181 del
29-07-37) y a teniente el 01-09-38 (D.O. 272 del 19-10-38).
AGUIRRE LÓPEZ, MANUEL - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Nació en Madrid el 22-03-1907. Piloto de la Aviación
Militar Española que en septiembre de 1930 intervino en el festival aéreo
organizado en la localidad francesa de Murat, con motivo de la
inauguración del monumento erigido a Clement Ader. El 18 de julio de 1936
estaba destinado en Getafe, como sargento piloto en el Grupo de Caza núm.
11, participando desde los primeros momentos en apoyo de las tropas
gubernamentales que operaban en la Sierra de Madrid. El 6 de Septiembre de
1936 pasó destinado al aeródromo de Andújar al mando de dos patrullas de
aviones CASA/Breguet 19 e Hispano-Nieuport Ni-52 obteniendo el ascenso a
teniente por méritos de guerra en noviembre. En enero de 1937 y tras un
breve entrenamiento en los aviones I-15 "Chatos", pasó destinado a la
Escuadrilla que mandó Roberto Alonso Santamaría, con la que obtuvo su
primera victoria aérea el 17 de abril, al derribar sobre el puerto de
Escandón el He-51 tripulado por el alférez Jaime Palmero Palmeta que, en
su caída, colisionó con el "Chato" de Alfonso Calvo Ortíz, pereciendo
ambos pilotos. Seguidamente pasó a la Escuela de Alta Velocidad, de El
Carmolí, entrenando en los UTI-4 ("Mosca" doble mando) y, a continuación,
al frente cántabro donde mandó la Escuadrilla "Vasca" y los "Moscas",
siendo uno de los primeros pilotos españoles en volar el Mosca, con los
que combatió en este frente hasta su regreso al centro para incorporarse a
la 3ª Escuadrilla de "Moscas" que sucesivamente mandaron Boris Smirnov e
Ivanov, siendo jefe de patrulla de esta unidad durante la batalla de
Belchite.
Con fecha 12 de septiembre de 1937 es ascendido a
capitán (D. O. del Ministerio de Defensa n.° 245) y pasa a mandar la 1ª de
"Moscas" (octubre de 1937) y en diciembre, poco antes de la batalla de
Teruel, fue designado Jefe del Grupo de Caza 21, que por entonces tenía
dos escuadrillas españolas, la 1ª y la 4ª, mandadas por Claudín y Zarauza,
y cuatro rusas. Este mando lo ejerció hasta junio de 1938, en que fue
nombrado Jefe de Estado Mayor de la Escuadra de Caza.
En diciembre de 1938 asciende a mayor, por méritos de
guerra a partir del 29 de agosto de 1937 (D. O. del Ministerio de Defensa
nº 333, de 19 de diciembre de 1938).
Durante el conflicto obtuvo 10 victorias aéreas, se
exilió en Francia, regresando a España en 1945.
ALARCON
RIOS, FRANCISCO - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Mecánico de aviación, trabajó en Cuatro Vientos junto
a González Gil y José Pazó Montes en la fabricación de la GP-1. La Guerra
Civil le sorprende en estos menesteres y tras la muerte de González Gil en
la Sierra Madrileña, en agosto de 1.936 hace el curso de caza y comienza a
volar los Niueport 52 en Málaga, en una patrulla formada con Javier Jover
y Rovira, sustituyendo a Ramón Casademunt y Rafael Magriñá, protegiendo la
ciudad de los bombardeos de la Escuadra. En noviembre de 1.936 participa
en el entrenamiento con Chatos en Alcantarilla, para formar la Escuadrilla
Lacalle. De ahí ya actuó en todos los frentes y batallas, incluyendo los
tres intentos de paso al Norte directo, al mando de Riverola
En el norte derriba un Fiat, casi al mismo tiempo que
Magriñá se anota dos. En un vuelo de reconocimiento solo sobre Vitoria, le
sorprende una escuadrilla de Fiat y le producen mas de sesenta impactos;
el avión quedó listo para el desguace con 5 impactos en el blindaje del
asiento, otro en la bota y múltiples en bancada, palonier, palanca de
mando y largueros.
Al acabar la batalla de Brunete, envían como
profesores a los veteranos Ramón Castañeda, Mariano Palacios, Gerardo Gil,
Justo García y Alarcón. Estuvo primero en Alcantarilla en diciembre de
1.937 pasando después al Carmolí donde permanece hasta el final de la
guerra.
Ascendió a sargento el 30-11-36 (G.R. 344 del
09-12-36) y a teniente el 12-09-37 (D.O. 245 del 12.10.37).
ALARCON
RIOS, JOSÉ - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Nació el 17-03-1917. La guerra le sorprendió en espera
de destino como funcionario de Hacienda, pues acababa de aprobar las
oposiciones. A finales de 1936 se apuntó voluntario para el curso de
pilotos, ingresando en Aviación el 06-02-1937. Realizó la formación de
piloto en Kirovabad con los pilotos de la 1ª promoción. A su regreso se
incorpora en agosto de 1937 en la 1ª Escuadrilla de Moscas que está siendo
reorganizada en Liria. Pasa después por los aeródromos de Caspe y La Cenia
durante los combates de Belchite. El 3 de noviembre, mientras su unidad
está en Castejón del Puente causa baja por enfermedad. Hospitalizado en la
Malvarrosa (Valencia) fue dado de alta el 20-03-38 siendo destinado a la
4ª Escuadrilla del Grupo 21 y el 12 de abril pasó a la 3ª Escuadrilla,
unidad en la que combatió hasta el 1 de agosto de 1938 en que ingresa
nuevamente en el Hospital.
El 15 de noviembre de 1938, dado ya de alta pasó
destinado a la Escuela de Alta Velocidad del Carmolí destino en el que
permanece hasta el final de la Guerra habíendo alcanzado el grado de
teniente.
ALFEREZ JIMENEZ, FRANCISCO -
PILOTO REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto de Chato. Participa en el combate del 21 de
enero de 1.939 en el que se dan por derribados dos Ju-87. Pilotaba ese día
el I-15 CA-029 que toma tierra, por averías en la alimentación del
combustible, en las proximidades del aeródromo de Canudas, sin
novedad.
Ascendió a sargento el 24-01-38 (D.O. 58 del
09-03-38).
ALHAMBRA BLASCO, JOSÉ - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Especialista Electricista.
Trabajó en Katiuskas, en la 3ª Escuadrilla del Grupo
24. Más tarde pasó a la 4ª Escuadrilla.
ALLISON, JIM. (James??) - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto voluntario americano de Chato que perteneció a
la Escuadrilla Lacalle. Participa en las acciones del Jarama donde en uno
de los ataques a la fábrica de la Marañosa el 6 o 7 de febrero, sufre
heridas leves por disparos en la pierna. Posteriormente, el 18 de febrero
es derribado sin consecuencias por CR-32. Primera baja de la Escuadrilla
Lacalle.
Se le atribuye un Heinkel en el Jarama.
ALONSO SANTAMARIA, ROBERTO -
PILOTO REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Nació el 31 de enero de 1908 en Zaragoza. Ingresó
voluntario en la Aviación Militar el 31-12-1929. Ascendió a cabo el
01-10-1933. La Guerra Civil le sorprende en Getafe, en la Escuadra 11, con
el grado de cabo.
Tomó parte en los combates iniciales como piloto de
Nieuport, formando parte con Rafael Peña de la patrulla de Lacalle,
atribuyéndosele en esta época el derribo de un Fiat junto a Rafael Peña.
Obligó a aterrizar a un Breguet en el terreno provisional de Grájera. Por
sus acciones en este periodo fue ascendido el 10 de septiembre de
1.936.
Ascendido a capitán por méritos de guerra el 1 de
febrero de 1.937 y pasa a mandar una escuadrilla de Chatos que se empieza
a organizar en Aragón.
En marzo de 1.937 dirige la escuadrilla de Chatos en
Aragón, a la que se incorpora Juan Comas por esas fechas. Su escuadrilla
participa en los combates de marzo-abril en la zona de Aragón.
Retirado del frente al final de la primavera de 1.937.
Pasó a ser piloto de pruebas de Chato
Santamaría murió al incendiarse uno de los Chatos,
cuando estaba de probador en la fábrica de Sabadell. Era un gran amigo de
Lacalle y novio de una de las hermanas de éste.
ALONSO VEGA, LUIS - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Comenzó la Guerra Civil como oficial 1ª del Cuero de
Auxiliares aeronavales en la patrulla de Hidros «Savoia 61» de Mahón.
Operó activamente en el desembarco de Mallorca y luego pasó a los cazas
terrestres, primero a los Niueport 52 y luego con los I-15. A la llegada
de los Natachas, pasó a desempañar el cargo de jefe de la 1ª Escuadrilla
del Grupo 20 tras su ascenso a capitán. Con los Natachas participó en la
Batalla de Guadalajara. En mayo dirigió un intento de pasar su escuadrilla
de Natachas al Norte a través de Francia que fracasó en Toulouse.
Posteriormente fue derribado en la batalla de Huesca. Tras la disolución
del Grupo 20 y su ascenso a mayor (D.O. 203 de fecha 24.08.37), pasó a ser
el jefe del Grupo 30 desde el 6 de agosto de 1937 mando que ejerció hasta
el 20 de febrero de 1938 en que fue sustituido por también mayor Valentín
Pelayo Berra.
APARICI VELAZQUEZ, JOSÉ MARÍA -
PILOTO REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto de Mosca, al iniciarse la Guerra Civil,
abandona sus estudios de medicina y se incorpora en las unidades de
milicias, pasando posteriormente a realizar el curso de piloto en 1937 en
Francia, en las Escuelas de Orly, Agen y Valleneuve/Lot. Siguió con los
cursos de Transformación y de Caza en La Ribera formando parte del 4º
grupo de caza. Destinado al cuadro eventual pasa en él los meses de
octubre a diciembre con destinos en La Ribera, Albacete, Reus y Celrá. En
enero de 1.938 realiza el curso de vuelo nocturno pasando a prestar
servicios en unidades de protección de costas en la Ribera durante febrero
y marzo del mismo año.
En junio de 1.938 realiza el curso de Mosca en El
Carmolí, siendo pareja de alerta de José Luis Aresti el día 15 de julio
cuando este último aprovechando una alarma se pasó a los nacionales
volando hasta Melilla.
En Agosto de 1.938 es destinado a la 7ª Escuadrilla de
Moscas, con base en Pach, posteriormente pasa a la 6ª Escuadrilla donde
participa en los combates finales del Ebro desde Cataluña durante el
periodo octubre a diciembre. Tras un accidente de aterrizaje al quedarse
sin combustible, pasa a la 3ª de Moscas en enero de 1.939 pasando por los
aeródromos de Valls y Castellar. El cinco de febrero despega de Villajuiga
con otros dos Moscas pilotados por Juan Ramoneda y Ramón Fernández y toman
tierra sin tren en Illats, cerca de Burdeos.
ARADIN - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de Chato. Derribado el día 12 de marzo de 1.938
en el frente de Hijar en el Chato CA-057.
ARIAS ARIAS, ANTONIO - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Nació en Madrid el 29 de abril de 1.915.
De familia humilde, compagina su trabajo con la
escuela nocturna, entra a trabajar en el periódico ABC como obrero
tipógrafo, participa activamente en la revolución de octubre de 1.934, por
lo que fue encarcelado, siendo amnistiado tras las elecciones de febrero
de 1.936.
Al estallar la guerra civil se incorpora en las
milicias que armadas hicieron fracasar el levantamiento militar en Madrid,
participando después en los combates de la Sierra de Madrid.
En noviembre se apunta para participar en un curso de
pilotos, aún convaleciente de las heridas sufridas en los combates de
Madrid. Pasadas las pruebas forma parte del primer contingente de alumnos
formados en Kirovabad, regresando a España en junio, donde realiza
entrenamientos en El Carmolí.
En agosto pasa destinado a la 1ª Escuadrilla que se
está reorganizando en Liria. En noviembre se incorpora a la 4ª escuadrilla
que manda Manuel Zarauza, escuadrilla que pasa a mandar en julio de
1.938.
Alcanzó el grado de capitán y combatió hasta febrero
de 1.939, fecha en que se ve obligado a pasar a Francia junto con los
restos del Ejército republicano de Cataluña.
Internado por los franceses en los campos de
concentración de Argelés y Gurs, emigra a la URSS en agosto de 1.939, allí
trabaja como mecánico en la fábrica de tractores de Járkov.
La Segunda Guerra Mundial le sorprende en Moscú donde
cursaba estudios, incorporándose al Ejército soviético junto con otro
grupo de españoles. Participa en la defensa de Moscú como piloto de la 1ª
Brigada Aérea.
En junio de 1.942 pasa a un regimiento emplazado en la
ciudad de Vologdá, en el que combatiría como jefe de escuadrilla hasta el
final de la Guerra.
En 1948 es licenciado del Ejército y pasa a vivir en
Minsk, regresando a España en 1.990.
ARMARIO ALVAREZ, JUAN JOSE -
PILOTO REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Jefe del Grupo de Chatos, Jefe de Operaciones del E.M.
de la F.A de la Zona Norte.
Al estallar las hostilidades en julio de 1.936, Juan
José Armario era teniente de la Aeronáutica Naval. El 21 de diciembre de
1936 (con el grado de capitán) fue nombrado jefe de la Escuela de Hidros
de la base de San Javier. Posteriormente ocupó los siguientes puestos:
jefe del Grupo 11 de bombarderos, con base en Lérida, realizando servicios
de bombardeo sobre los frentes de Aragón. Formó parte de una patrulla rusa
de caza nocturna (Anatoli K. Serov y Evghenij N. Stepanov) con la cual
durante la noche del 25 de octubre de 1.937 derriban en Barcelona un
trimotor Savoia 81 de la 251ª Escuadrilla B.N. que cayó incendiado. Fue
nombrado jefe del Grupo 26, integrado por cazas I-15 Chatos. La acción más
destacada en su mandato fue dirigir personalmente el ametrallamiento por
sorpresa del aeródromo de Garrapinillos (Sanjurjo - Zaragoza). El 10 de
octubre de 1.937 dejó el mando del Grupo 26 para incorporarse al Cuartel
General del Ejército del Ebro, como asesor de aviación del Jefe del
Ejército, coronel Modesto. Su último cargo fue el de Jefe de Operaciones
del E.M. de las Fuerzas Aéreas de la Zona Norte. Ascendió a Mayor el
09-02-1938 (D.O. 37) con antigüedad del 26-11-37.
ARRANZ MARTINEZ, MARCELINO -
PILOTO REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Nació el 05-06-1916 en Quintanilla de Arriba. La
Guerra Civil le sorprendió en Madrid haciendo el servicio militar en
Transmisiones, situación en la que siguió hasta abril de 1937 en que
ingresó en la Escuela de La Rivera para realizar el curso de piloto que
termina en noviembre del mismo año. Pasó destinado al Cuadro eventual de
Reus y después al de Gerona. El 22 de diciembre de 1937 pasó destinado a
El Carmolí para realizar el curso de vuelos nocturnos y posteriormente el
de especialización en Mosca. El 27 de agosto de 1938 pasó destinado a la
escuadrilla de vuelos nocturnos de Barcelona y el 2 de octubre fue
destinado a la 1ª Escuadrilla de Chatos en el aeródromo de Pla del
Panadés. El 16 de octubre pasó a la 4ª Escuadrilla con base en Monjós. El
2 de noviembre de 1.938 desertó con su I-15, el CA-108, tomando tierra en
el aeródromo de La Cenia.
Ascendió a sargento el 15-08-37 (D.O. 202 del
23-08-37).
ARTEMIEV, NIKOLAY S. - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto Soviético de I-15. Formó parte del primer grupo
de voluntarios soviéticos que llegaron a España a finales de octubre y se
integró en la unidad de Chatos que participó en la batalla de Madrid.
Regresó a la URSS el 27.03.37.
AUTRIQUE, ANDRE - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Sargento piloto de la Fuerza Aérea belga, voló en el
Avia BH 21 y después en el Fairey Firefly causando baja en 1.936 para
pasar a ser piloto de pruebas en la casa Mulot-Ertag, pequeña fabrica de
aviones deportivos.
Transportó un Avia BH 33 a Barcelona en agosto de
1.936. Posteriormente traslada tres Loire 46 y un Dewoitine D.371 y un
Potez 54 de Barcelona a Madrid, donde realiza algunas misiones sobre
Toledo pilotando un Dewoitine D.371.
Volvió a Bélgica para realizar el
transporte de un Renard R.30 pero fue detenido y encarcelado durante seis
meses.
Volvió a España a finales de 1.937, es nombrado
teniente y jefe de la Escuadrilla de Gourdou-Leseurre GL-633 con base en
Cataluña. Durante la Batalla del Ebro la Escuadrilla fue dotada con I-15,
participa en algunos combates y derriba un Bf-109. Fue derribado pero
resultó indemne. Fue reenviado de nuevo a los Gourdou, al terminar la
Guerra pasó a Francia y después a Bélgica donde residió hasta su regreso a
España.
BAGLIETTO HOLGADO, AVELINO -
PILOTO REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto de Chato de vuelo nocturno formaba parte de la
escuadrilla de Walter Kantz. Durante la noche del 18-01-1939 destrozó en
un accidente de aterrizaje el Chato CA-049. Ascendido a sargento el
15-11-37 (D.O. 288 de fecha 01-12-37)
BAIXAULI SORIA, VICENTE - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Nació el 10-07-1916 en Benetuser (Valencia). La guerra
le sorprende como estudiante. Ingresó como soldado de aviación en
diciembre de 1936. El 19 de febrero de 1937 se presenta en Alcantarilla
para realizar el curso de piloto, siendo destinado a las escuelas ubicadas
en Francia, partiendo para Boissy-Le-Châtelle el 20 del mismo mes. Regresó
a España en agosto de 1937 ingresando en la escuela de La Ribera para el
curso de caza. Ascendió a sargento al obtener el título de piloto el
02-09-1937 (D.O. 217 del 09-09-37). En diciembre pasó al Cuadro Eventual
de Celrá (Gerona). El 12 de febrero de 1938 fue destinado a la 2ª
Escuadrilla de Chatos en el aeródromo de La Almolda (Zaragoza), actuando
en los frentes de Aragón y Levante. En julio de 1938 pasa a Extremadura
con su escuadrilla. Ascendió a teniente con fecha 1-9-38 (D.O. 272 del
19-10-38). En septiembre pasa a Cataluña participando en la Batalla del
Ebro. El 14 de septiembre pasó al Hospital del Vedat (Torrente) donde fue
operado de una hernia, el 6 de enero es dado de alta incorporándose el día
8 a su escuadrilla con base en La Rabasa (Alicante). Forma parte de grupo
de 9 aviones que se rindieron en Barajas el 29 de marzo de 1.939.
BALKIN, ANDREI - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto ruso de Chato, actuó en la escuadrilla Kosakov,
siendo derribado el 15 de marzo sobre Brihueca falleciendo.
BAÑOL RUBIO, ANTONIO - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Mecánico de la 3ª Escuadrilla de Katiuskas.
Supervisaba personalmente el avión de Leocadio Mendiola en su último
vuelo.
BAQUEDANO MORENO, TOMAS - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Jefe de la Escuadrilla Vasca de Chatos.
Teniente piloto de la Aviación Naval (Aux 2º). Al
empezar la guerra volaba en los hidros Savoia S-62 en Los Alcázares. Paso
junto con otros cinco hidros a operar desde Málaga desde donde atacaban
Cádiz y la zona del Estrecho. El 25 de julio operó con el S-16 y otro
hidro contra pequeñas embarcaciones que realizaban desembarco de tropas en
Algeciras, recibieron gran catidad de fuego desde tierra, siendo derribado
su hidro acompañante, mientras que él conseguía llegar a Málaga con el
hidro agujereado por el gran numero de impactos recibidos y quedando
inservible. Su tripulación resultó ilesa. En Febrero del 37 está destinado
en Andújar pilotando Ni-52, junto a Morquillas, Panadero, Zambudio y
Sánchez de las Matas.
En Marzo pasó a formar parte de escuadrilla de Chatos
que se operaba en el Norte (Escuadrilla Vasca), mandada por el ruso Boris
Maranchov, al que en febrero de 1937 sucedió Felipe del Río (quedando
Baquedano como segundo de la escuadrilla) y a la muerte de éste, en abril,
paso a dirigir la Escuadrilla. Cuando se hundió el España salió su foto en
la prensa junto a un grupo de pilotos a los que se atribuía el
hundimiento. Baquedano fue derribado por el Me-109 tripulado por Rolf
Pingel en Santander el 5 de junio de 1.937. Con su avión y sus ropas
incendiadas se tiró en paracaídas siendo recogido por un guardacostas
gubernamental, murió pocos días después (se dice que fue ametrallado en el
agua cuando iban a ser rescatado). Le sustituyó en el mando de la unidad
el capitán Manuel Aguirre López, que se hizo cargo de la misma el día
11-6-37.
BARBEITO RAMOS, HIPOLITO - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto de Chato. Ascendió a sargento el 31 de octubre
de 1936. Perteneció por un corto tiempo a la Escuadrilla Lacalle a la que
se incorpora casi en su etapa final. Ascendió a teniente el 24-3-37 (G.R.
83).
BARBERO LOPEZ, JULIAN - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Teniente de la Aviación Naval (Aux. 2º), era
observador en un Dornier Wal que se hundió junto a la isla de Cabrera, en
Julio del 36. Obtuvo el título de piloto el 02-01-1937 en las Escuelas de
Vuelos del Sureste con antigüedad del 22-11-36. Llegó a Bilbao en Marzo
del 37, fue jefe de patrulla de la escuadrilla de Del Río. Sobrevuela
Guernica en un I-15 tras el bombardeo de la ciudad.
Para finales de Julio, principios de Agosto (21-08)
volvió a la zona centro, por lo que no participó en la batalla de
Santander.
En abril de 1938 volaba en la 2ª Escuadrilla como jefe
de patrulla. En Junio de 1938, sustituye a Morquillas al mando de la 2ª
escuadrilla, estuvo como jefe en Extremadura, durante el verano, dirigió
la escuadrilla en los combates del Ebro y en las operaciones de defensa de
Valencia. A finales de diciembre le sustituyó Viñals. Al acabar la guerra
era el Jefe accidental de la Escuadra de Caza, dado que Lacalle estaba en
Francia.
Ascendido a teniente con antigüedad del 17 de julio de
1936, pasó a la aviación el 20-11-1937 (R.O. 279) y ascendió a capitán el
15-05-1938 (D.O. 252 de fecha 29-09-38).
BASTIDA PORRES, JOSE - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Inició el curso de piloto en octubre de 1936. Piloto
de la Escuadrilla Lacalle (Anteriormente pasó por la escuadrilla de
Kosakov), que el 24 de mayo intentan el paso a la zona Norte de los I-15
de su unidad. Bastida se vio forzado a posar su aparato en el agua, sobre
la Concha donostiarra, donde fue hecho prisionero. Sería canjeado
posteriormente junto con los voluntarios internacionales Bozhko Petrovic y
Manuel García Granados ("Manuel García Gómez").
Fue destinado como jefe de la 2ª Escuadrilla del Grupo
71 de Defensa de Costas formada a principios de 1.938 con un lote de nueve
Letov S-231 hasta su destrucción en Bañolas por ataque de la aviación
nacionalista el 5 de febrero de 1.939.
Parece que durante la campaña de Cataluña volvió a
pilotar los I-15. Entre los I-15 que partieron de Vilajuiga uno era
pilotado por él.
Ascendió a Brigada el 05-10-36 (G.R. 2 del 02-01-37) y
a teniente el 24-03-37 (G.R. 83)
Victorias: 01-11-38 CR-32.
BAUMLER, ALBERT G. ("Ajax") -
PILOTO REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto de Chato en la Escuadrilla Lacalle. Voluntario
americano. El 15 de marzo de 1.937 reclama el derribo de un Fiat sobre
Brihuega. Fue derribado el 12 de julio de 1.937 en la batalla de Brunete
cuando volaba I-16 en combate con CR-32. Su ultima misión en España la
realizó el 15 de julio de 1.937, volviendo a EE.UU. en agosto del mismo
año. Trabajó durante un corto tiempo como piloto de United Airlines y en
1.939 volvió al US Army Air Corps Posteriormente voló con el 23th Fighter
Group elevando su número de victorias a 11.
Falleció el 2 de agosto de 1.973.
Victorias: se le atribuyen dos Heinkel He-51 y dos
Fiat CR-32 en España y seis en China.
BELL, ORRIN B. - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto americano de Chato. Se le atribuye el derribo
de siete Heinkel en el frente de Córdoba-Granada.
BERCIAL RUBERO LUIS - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Teniente mecánico de la Aviación Militar española que,
tras realizar el curso de piloto a finales de 1.936 (inicio el 9-8-36) en
las Escuelas del Sudeste peninsular y su entrenamiento en el Polikarpov
I-15, pasó destinado a la Escuadrilla de Chatos que mandaba Andrés García
Lacalle. El 20 de febrero de 1.937, durante la batalla del Jarama, es
abatido por el capitán italiano Guido Nobile ("Natabile"), pereciendo.
BLANCH LATORRE, ANTONIO - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Antiguo piloto del Cuerpo Auxiliar de la desaparecida
Aeronáutica Naval, se pasó a zona Gubernamental a bordo de un hidroavión
Dornier Do-J Wal con el tripulante Carballeira el 15 de diciembre de
1.936, disparando en vuelo al Alférez de Navío José Mª Moreno
Mateo-Sagasta.
Piloto de Chato, actuó en la Escuadrilla Lacalle
siendo derribado en combate contra los bombarderos italianos que
pretendían bombardear el aeródromo de Azuqueca el 13 de marzo de 1.937,
murió al lanzarse en paracaídas y no abrirse este.
BOJO FERRANDO, ENRIQUE - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto formado en Rusia. Tripuló Katiuskas en la 4ª
Escudrilla.
Muerto durante el mes de diciembre de 1938.
BRAVO FERNANDEZ-HERMOSA, JOSE
MARIA - PILOTO REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Nació en Madrid el 8 de abril de 1917.
Desde pequeño recibe una formación muy completa que le
permite realizar intercambios estudiantiles en Alemanía (donde permaneció
un curso completo entre 1932 y 1933). Estudiante de ingeniero en Madrid,
el estallido de la Guerra Civil le sorprende en Santander, presentándose
como voluntario a Aviación en el campo de La Albericia, donde realiza sus
primeros vuelos (anteriormente había practicado vuelo sin motor en Ocaña).
El 6 de noviembre partió en barco hacia Francia y regresa a España por
Barcelona, donde se presenta a la convocatoria de pilotos que por esas
fechas se estaba realizando, renunciando a una plaza en el primer curso de
observadores. En diciembre de 1936 partía junto con Claudín, Arias, Meroño
y Tarazona hacia Kirovad, Rusia, bajo el mando de Manuel Cascón.
Seleccionado como piloto de caza, regresó a España en junio de 1937,
habiendo sido nombrado cabo el 31 de marzo y sargento el 30 de abril. Es
destinada a la 1ª Escuadrilla de Chatos haciendo algunos servicios en la
batalla de Brunete. Poco después pasó a la 1ª Escuadrilla de Moscas que se
estaba reorganizando en Los Llanos bajo el mando de Devotchenco con Ivanov
de segundo. Combate en Belchite y pronto fue nombrado jefe de patrulla. En
diciembre de 1937 Claudín pasa a mandar la 1ª Escuadrilla y Bravo pasa a
ser el segundo jefe de la Escuadrilla.
En la segunda quincena de abril se reconstituye la 3ª
escuadrilla, ahora con personal español, y Bravo asume su mando. Lleva de
jefes de patrulla a Toquero y Tarazona, veteranos del Norte, y a Alarcón,
un murciano de 55 kg de peso. Los restantes pilotos de la escuadrilla con
los madrileños Fierro y Yuste, los valencianos Beltrán y Paredes, el maño
Utrilla y un soñador, Sirvent. Bravo había ascendido a teniente el 11 de
marzo (D. O. n.° 60) y es promovido a capitán el 31 de mayo (D. O. n.°
131).
La 3ª escuadrilla actúa desde Sagunto toda la campaña
de Castellón, en El Vendrell cuando el ataque a la cabeza de puente de
Balaguer, y basado en Camporrobles en los días del ataque final a Valencia
antes había estado algún tiempo en Alicante, como defensora del puerto. En
las primeras semanas del Ebro opera desde Pla de Cabra, tras una breve
estancia en Vendrell.
El 27 de agosto le nombran segundo jefe del Grupo 21.
En septiembre cede el mando de la 3ª escuadrilla a Tarazona y opera con el
estado mayor del Grupo hasta el fin de Cataluña. Pasa la frontera a
primeros de febrero y después de pasar por los campos de Argeles y Gurs
aceptó la oferta de ir a la URSS en julio de 1939.
Pasa a estudiar en la Escuela de Ingenieros de Jarkov.
Al comenzar la invasión alemana de Rusia en junio de 1941 ingresa en una
unidad de guerrilleros hasta su pase a la aviación a mediados de 1942.
Durante la Guerra Mundial, los españoles reagrupados en la VPO pasan a
defender las estratégicas reservas petrolíferas soviéticas de BAkú.
Permanece hasta 1948 en la aviación soviética, siendo los españoles
desmovilizados con la excusa de la deserción de un español a Turquía
en un Yak 10. Al ser comunicada la desmovilización, el ya Teniente Coronel
Bravo se encara con el mando soviético alegando: "Si hubiera sido un
ucraniano el desertor.....¿desmovilizariais a todos los
ucranianos?"
Regresa a España en 1960 para cuidar a sus padres,
donde no se le permitió volar más ni ejercer la docencia.
Con 12 derribos confirmados y 11 probables, el hoy
Coronel Jose María Bravo es el mayor as vivo actual de la Aviación
Española.
BRUFAU BASANTA, JOSE - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto de Chato, perteneciente a la 2ª
Escuadrilla.
Cuando la 2ª Escuadrilla de Chatos se desdobla en dos
grupos para atender los sucesos de Cartagena (5 marzo 1939), Brufau como
2º Jefe de la Escuadrilla toma el mandode dos patrullas y se traslada a La
Aparecida, cerca de Cartagena. Forman el grupo los tenientes Brufau,
Aguilar y Llorens con los sargentos Fiestas, Muñoz y Portillo. Durante las
operaciones anti-desembarco de la zona fue derribado cuando realizaba un
ataque contra los barcos que realizaban el desembarco de Cartagena el 12
de marzo de 1.939, falleciendo.
Ascendió a sargento el 25-07-37 (D.O. 185 del
03-08-37) y a teniente el 30-03-38 (D.O. 131 del 31-05-38).
BUYE BERNI, JAIME - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Nació en San Andrés de Palomar el 24-07-1905. Ingresó
en la Aeronáutica Militar como Alumno mecánico de la 12ª promoción en
agosto de 1925. Obtuvo el título de piloto el 24-02-1930, siendo ascendido
a cabo el 24-09-1932 cuando pertenecía a la 2ª Escuadrilla del Grupo 13,
Escuadra nº 3. El 23-08-1935 es ascendido a sargento piloto (D.O. 193). El
Alzamiento le sorprendió en Barcelona desde donde pasa a a realizar vuelos
desde Lérida y Sariñena. En mayo de 1937 pasa destinado a Reus a la unidad
de protección de costas. Piloto de Chato, actuó en el Norte con la
Escuadrilla Vasca, actuando en los frentes de Santander y Gijón. Sufre
heridas importantes cuando el día 17 de agosto de 1.937, al regreso de un
combate, en el que fue varias veces alcanzado, es sorprendido por una
tormenta y su avión sufre una parada de motor, saltando en
paracaídas.
En septiembre de 1937 fue destinado como oficial de
Estado Mayor de la 3ª Escuadrilla de Chatos, puesto que ocupa hasta que en
febrero de 1939 esta unidad se retira a Francia.
CABALLÉ PUIGNOUS, JUAN - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto de la Escuadrilla de Alas Rojas y de
Chatos.
Al iniciarse la Guerra Civil combatió en el frente de
Aragón desde el Aeródromo de Sariñena con la Escuadrilla Alas Rojas.
Perteneció a la Escuadrilla Vasca a la que se incorpora en julio 37.
Derribado y muerto sobre el Puerto del Escudo el 17-08-37.
Ascendió a
Alférez el 25-02-37 (G.R. 76 del 17-03-37) y a teniente el 24-03-37 (G.R
83).
CALDERÓN SÁNCHEZ, JOSE - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Nació el 26-05-1908 en El Ferrol. En julio de 1926
ingresó como voluntario en el servicio de Aviación para realizar el curso
de mecánico en Cuatro Vientos.
Nombrado mecánico de aviación el 27-12-1928 (D.O. 216
de 4 Diciembre 1929).
Tte mecánico de la Base de Hidros de Los Alcázares al
iniciarse la guerra. Hizo el curso de piloto en las Escuelas del Sureste,
obteniendo el título de piloto el 5-10-36.
Piloto de Chato que perteneció a la Escuadrilla
Lacalle siendo su primera baja por derribo, acaecida el día 10 de febrero
sobre el Puente del Pindoque donde fue alcanzado por las defensas
antiaéreas nacionales. Era el segundo jefe de la Escuadrilla
Lacalle.
Ascendió a teniente de Aviación el 18-10-36 (G.R. 2
del 02-01-37) y a capitán el 03-03-37 (D.O. 115 del 14-05-37).
CALDEVILLA CECILIA, JUAN - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Inició su carrera el 1 de julio de 1930 en la Escuela
de Aviación Naval de Barcelona, especializado como observador piloto el 15
de julio de 1933.
En 1935 es promovido al empleo de Maestre de
Aeronaútica Naval, y destinado a la base de San Javier. Al iniciarse la
sublevación vuela tanto en Saboya-62 y Vickers Vildedeest en los frentes
de Granada y Almería.
En octubre fue destinado a una escuadrilla de los
nuevos Tupolev SB-2 del Grupo 12, combatiendo en diversos frentes, y
desempeñando al mismo tiempo el puesto de Jefe de Estado Mayor.
En junio de 1937 pasa a formar parte de la 2ª
Escuadrilla del Grupo 24 bajo el mando de Leocadio Mendiola, formando
parte de ella como Capitán de Estado Mayor, aunque vuela con Mendiola en
numerosas ocasiones, totalizando 500 más de vuelo.
En enero y septiembre de 1938 desempeñó el cargo de
Jefe de Estado Mayor del Grupo 24. En octubre de ese mismo año es
comisionado para acompañar a un grupo de 56 alumnos a la Escuela de
Kirovabad, donde le sorprende el final del conflicto español.
Participa en la Segunda Guerra Mundial como
guerrillero en el Ejército Soviético.
Fallecido en Madrid el 5 de febrero de 2005.
CALVO DIAGO, JOAQUIN - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Nació en Chelva (Valencia) el 25-04-1919.
El estallido de la Guerra Civil le sorprende en
Madrid, donde trabaja en una fábrica de ladrillos. El 19 de septiembre
ingresa como voluntario en las milicias de la Columna Mangada (4ª Cía del
4º Batallón) actuando en Navalperal y Las Navas en Madrid hasta el mes de
Enero en que pasa destinado al Grupo de Transmisiones de El Escorial. En
marzo del mismo año ingresó en aviación, pasando a realizar el curso de
piloto el 2 de junio formando parte del segundo curso de Kirovabad. El 4
de enero de 1938 regresa a España incorporándose al Cuadro Eventual de
Celrá y después el de Albacete hasta el 4 de mayo, fecha en la que es
destinado a la 2ª Escuadrilla de Chatos con base en el aeródromo de Monjós
(Villafranca del Panadés). Fue derribado el 23 de mayo del mismo año sobre
Bell Puig (Lérida), resultando ileso. Ascendido a teniente el 1 de
septiembre, mandó una patrulla y posteriormente fue nombrado segundo jefe
de la Escuadrilla. El 29 de marzo participó en el vuelo de entrega en
Barajas de los I-15 de la 2ª escuadrilla.
Ascendió a sargento el 05-01-38 (D.O.31 del 05-02-37)
y a teniente el 01-09-38 (D.O. 272 del 19-10-38).
CAMACHO BENÍTEZ, ANTONIO - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Coronel Jefe de la Primera Región Aérea con sede en
Alcalá de Henares.
CAPILLAS GOITI, SANTIAGO - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Procedía de la Aeronáutica Naval (Auxiliar 2º
Mecánico) en la que era piloto de Savoia S-62.
En junio de 1.937 recibe el mando de la escuadrilla
independiente nº 50 de Natachas hasta su disolución en septiembre
1.937.
En septiembre de 1.937 con el grado de teniente tomó
el mando de la escuadrilla de R-5 Rasantes denominada 1ª Escuadrilla de
Vuelo Nocturno.
Destinado como jefe de la unidad a formar con los 28
Vultees que se esperaban recibir en abril de 1.938, que finalmente nunca
llegaron.
En mayo de 1.938 llegaron los nueve últimos Aero
A-101, que se montaron en Figueras y fueron recepcionados por el capitán
Santiago Capillas en el aeródromo de Torroella de Montgris.
En septiembre de 1938 se formó el Grupo 28 con los
Grumman Delfín siendo nombrado jefe de la 1ª escuadrilla. En noviembre de
1.938 es ascendido al empleo de mayor y deja el mando de la escuadrilla a
Diego Sánchez.
Fue el jefe de una de las escuadrillas de Polikarpov
I-15bis.
CASTAÑEDA PARDO RAMÓN "chato de
carabanchel" - PILOTO REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto de caza español, conocido bajo el seudónimo de
"Chato de Carabanchel". Nació en San Martín de Valdeiglesias el 24 de
enero de 1908, ingresó como aprendiz de mecánico en el Servicio de
Aviación Militar el 8-8-1921. La Guerra le sorprende como mecánico en
Cuatro Vientos, interviniendo en los grupos que actuaron en favor de la
República. En agosto de 1936 se incorpora a la escuela de Alcalá para
realizar el curso de piloto trasladándose después a Los Alcázares donde
obtiene el título de piloto 6-1-1937, siendo ascendido a sargento con
antigüedad del 15-10-1936 (G.R. 344 del 09-12-36). Se incorpora a la
Escuadrilla de Lacalle a primeros de Febrero participando en los combates
de Madrid y Guadalajara. Ascendió a brigada el 20-03-37 (G.R. 82
24.03.37). Posteriormente continuó en la escuadrilla "Lacalle" bajo el
mando de Jiménez hasta el 22 de mayo en que pasa al Norte con el grupo de
Riverola. El 1 de julio es destinado al frente central encuadrado en una
de las escuadrillas de Chatos, siendo ya jefe de patrulla. Pasó destinado
por un breve periodo de tiempo a la escuela de Vuelo y Combate de la
Ribera para adaptarse al I-16, entre el 11 y el 23 de agosto de ese mismo
año, pasando destinado a una escuadrilla bajo mando ruso que actuaba en el
frente de Madrid. El 24-3-1937 (G.R. 83) fue ascendido a
teniente.
El 14-10-37 pasó destinado a la Escuela de Alta
Velocidad del Carmolí donde ejerció como profesor a bordo de los UTI-4
(Mosca de doble mando) y llegó a volar, en simulacro de combate, alguno de
los FIAT CR-32 capturados o reconstruidos. Falleció en accidente de
aviación el 14-09-1938.
CASTILLO MONZO,
VICENTE. ("El Valenciano") - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de Chato. Nació el 2-1-1917 en Benaguacil,
Valencia. Ingresó en el Arma de Aviación el 18-12-1936 parta realizar el
curso de piloto, incorporándose en el aeródromo de La Ribera. Realizó el
curso de piloto en Kirovabad (Rusia) regresando a España en junio de 1937
donde recibió el grado de sargento. Perteneció a la 2ª Escuadrilla, a la
que se incorpora tras su llegada a España y participa en los combates de
Brunete, el 23 de agosto pasó a Alcañiz participando en los combates de
Belchite y después en los combates de Teruel, siendo ascendido a teniente
el 5 de febrero de 1938. En abril 1.938 pasó a la 1ª Escuadrilla donde se
ocupa de la jefatura de la Escuadrilla en diciembre del mismo año, hasta
ser nombrado, en febrero de 1.939, Jefe del Grupo 26 de Chatos,
entregándose a las fuerzas nacionales el 29 de marzo en Alicante. Alcanzó
el grado de Capitán en septiembre de 1938.
Ascendió a sargento el 30-04-37 (D.O. 182 del
30-07-37), a teniente el 01-02-38 (D.O. 33 del 08-02-38) y a capitán el
01-09-38 (D.O. 295 del 11-11-38).
CIRUJEDA ESTEVEZ, FELIPE - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto de Chato. Mandó la 1ª Escuadrilla de Chatos
sustituyendo al ruso Osipenko a primeros de junio de 1.938. Cayó en
combate el 14 de julio de 1938 sobre Sarrión.
Ascendió a sargento el 20-11-37 (D.O. 5 del 06-01-38)
y a teniente el 30-03-38 (D.O. 131 del 31-05-38).
COMAS BORRAS, JUAN - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Fue uno de los más famosos cazadores republicanos
durante la guerra de España de 1.936/39, siendo uno de los pilotos
españoles que más horas ha volado en los biplanos de caza soviéticos
Polikarpov I-15 Chato, operando con ellos tanto en la campaña del norte
como en el resto de los frentes.
Nació en Lloret de Mar en 1913, Gerona y cuando
contaba quince años, solicitó y obtuvo el ingreso en la Escuela de
Aeronáutica Naval de Barcelona, de la cual salió, tres años más tarde,
hacia la Escuela de Pilotos de Albacete, donde se tituló. Destinado a
Barcelona para seguir el curso de especialización en hidroaviones, Comas
solicita la baja en 1932 por cuestiones de índole personal.
Al estallar la guerra en julio de 1936 se reintegra en
agosto a la base de hidros de Barcelona. Concedido su reingreso en la
Aeronáutica Militar, efectuó en San Javier su especialización en aviones
de caza, tras la cual fue destinado a volar en Chato. Ascendió a sargento
(G.R. 6 del 06-01-37) con antigüedad del 19-11-36. A finales de enero de
1937 es destinado a la escuadrilla de caza de Alonso Santamaría, en la que
opera desde Lérida, Castejón y Sarrión. El 17 de abril de 1937 Comas
participa en un combate entre 15 Chatos y tres escuadrillas de Heinkel He
51; en la acción alcanza un biplano enemigo, al cual protege y escolta
caballerosamente hasta que su piloto, Allende, aterriza, mal que bien,
tras sus propias líneas.
En mayo disfruta un permiso en Madrid y a continuación
pasa en vuelo a Santander, a las órdenes del teniente Riverola. En agosto
va de permiso a Valencia. Conduce una nueva expedición al Norte y vuelve
al Centro, pues es nombrado jefe de la 3ª escuadrilla de Chatos en
Figueras y seguidamente, en septiembre, con antigüedad del 15-08-37, es
nombrado teniente (D. O. n.° 228, de 22-9-37), el mismo día que Duarte,
Zambudio y Rodríguez Panadero unos después que Redondo.
Con su nueva unidad, Comas participa en los combates
sobre el frente de Aragón. En octubre actúa desde Reus y en noviembre pasa
a Barracas, desde donde opera durante la batalla de Teruel. Durante esta
abate un Fiat CR 32 Chirri, al que fuerza a entrar en barrena plana y
estrellarse. Su arrojo en combate y la pericia demostrada en el mando de
la 3 a de Chatos le valen el ascenso a capitán el 07-3-38, junto a Duarte,
Morquillas, Claudín y Zarauza (D. O. n.° 60 del 11-03-38). En abril está
de permiso. El 15 de mayo, en el aeropuerto de E1 Toro, de regreso de una
misión sobre Levante, rompe el tren al aterrizar y resulta herido,
debiendo ser hospitalizado en Torrente (Valencia), siendo sustituido al
mando de la unidad por Miguel Zambudio.
El 13 de septiembre asume en Valls la jefatura del
grupo 26 (Tarazona dice que en junio), en la que le precedieron Puparelli
y Armario. Al frente del cual pasó a operar sobre Cataluña y durante toda
la batalla del Ebro. Posteriormente pasa a Sabadell y Monjos. Concluida la
batalla del Ebro, la unidad de Comas es atacada por los SM-79 de la
aviación nacional cuando los Chatos se encontraban estacionados en el
aeródromo de Monjós; en esta incursión (noviembre de 1938), Comas es
alcanzado por unos fragmentos de metralla, trasladado al hospital de
Villafranca le Panadés, allí tienen que amputarle la pierna izquierda. De
nuevo le suplió en el mando su compañero Miguel Zambudio.
Por su decidida actuación al mando del 26 Grupo es
promovido al empleo de comandante (D. O. n.° 301 del Ministerio de
Defensa, de 17-11-38) con antigüedad del 01-09-38. Evacuado a Francia,
permaneció hospitalizado durante medio año y luego fue internado en el
campo de confinamiento de Gurs, donde acabó por ser detenido por los
alemanes, quienes, aunque dispensándole el trato respetuoso que un oficial
de su rango merecía, no dudaron en entregarlo a las autoridades
españolas.
En la actualidad reside en la localidad barcelonesa de
Tordera.
CORRAL JORDA, ANTONIO - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto de Chato que perteneció a la 4ª
Escuadrilla.
Ascendió a sargento el 02-02-37 (G.R. 37 del
06-02-37), a teniente el 01-09-37 (D.O. 245 del 12-10-37) y a capitán el
01-09-38 (D.O. 295 del 11-11-38).
CUARTERO POZO, JOSE - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Nació el 29-07-1906 en Alcázar de San Juan. Ingresó en
el Servicio de Aviación el 1-7-de 1925 como voluntario para hacer el curso
de mecánico en Cuatro Vientos. Pasó por los aeródromos de Cuatro Vientos,
Tetuán y Granada. El 27 de febrero de 1929 pasa a la Escuela de Albacete
para realizar el curso de piloto, título que obtiene el 1- de noviembre
del mismo año, siendo destinado a León y posteriormente pasa por Granada y
nuevamente León donde está adcrito a la 1ª Escuadrilla del Grupo 21 cuando
estalla la Guerra Civil. Piloto de Chato de la escuadrilla de Kosakov,
pereció en accidente al despegar del aeródromo de El Soto el día 13 de
marzo de 1.937. Parece que este piloto confundió la palanca de gases con
la de lanzamiento de las bombas, que cayeron al suelo haciendo explosión
matando al piloto y destruyendo el aparato.
Ascendió a cabo el 01-03-1929 y a sargento el
01-12-1932 (DO 270 del 10-12-1932).
Piloto americano de Chato.
Se le atribuye el derribo de un He-111 sobre Madrid.
DAHL, HAROLD ("Díaz Evans") - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto norteamericano que firmó contrato con el
gobierno republicano español el 28 de diciembre de 1936, para combatir en
las FARE durante la guerra de España, y del que se llegó a decir que salió
de la cárcel con este fin. Fue destinado a la Escuadrilla de "Chatos" de
García Lacalle, cuando esta estaba en reorganización en el aeródromo de
Los Llanos. Con ella intervino en las batallas del Jarama y de
Guadalajara, y al desaparecer esta por pasar sus "Chatos" al frente del
norte Harold Dahl fue destinado a la 1ª Escuadrilla de "Chatos" mandada
por el soviético Ivan Eryomenko ("Ramón"), participando en las ofensivas
de La Granja de San Ildefonso y Huesca, así como en la de Brunete, en la
que nuevamente sería derribado el 13 de julio de 1937 y hecho prisionero
(antes lo había sido en el Jarama el 18 de febrero). Parece que, en el
tiempo que combatió, obtuvo 5 victorias. Juzgado en Salamanca, fue
condenado, permaneciendo en prisión hasta mediados de 1940 en que fue
devuelto a Estados Unidos.
Según Miguel Sanchiz, en su obra "Alas rojas sobre
España" (páginas ilustrativas), Harold Dahl trabajo como piloto en la
compañía Swissair a principio de los años 50, realizando un vuelo el 20 de
octubre de 1953, entre París y Ginebra, con trece millones de francos que
desaparecieron. Dahl fue detenido y encarcelado de nuevo por este
hecho.
Derribado el 18 de febrero de 1.937 en la batalla del
Jarama, sin sufrir consecuencias.
Victorias: se le atribuyen un Fiat Cr.32 y dos Heinkel
He-51 (de los otros dos aviones que se dice derribó no se ha podido
encontrar detalle).
Según Miguel Sanchíz, en su obra "Alas rojas sobre
España" (páginas ilustrativas), Harold Dahl trabajo como piloto en la
compañía Swissair a principio de los años 50, realizando un vuelo el 20 de
octubre de 1953, entre París y Ginebra, con trece millones de francos que
desaparecieron. Dahl fue detenido y encarcelado de nuevo por este hecho.
Derribado el 18 de febrero de 1.937 en la batalla del Jarama, sin sufrir
consecuencias. Victorias: Se le atribuye un Fiat Cr-32 y dos Heinkel He-51
(de los otros dos aviones que se dice derribó no se ha podido encontrar
detalle).
DARRY, JEAN - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto francés de Chato. También pilotó Nieuport 52 y
Dewoitine 372. Estuvo algunos días encuadrado en la Escuadrilla Palancar
(Así lo recuerda García Lacalle), no siendo bien visto por los soviéticos,
que lo retiraron pronto de ella.
Se le atribuyen cinco victorias.
DEALBERT PORCAL, ALFREDO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de Chato
Perteneció a la Escuadrilla España, 2ª Escuadrilla y
la escuadrilla Independiente de I-15bis. Ascendió a sargento el 15.03.37
(GR 80 del 21.03.37) y a teniente el 01.09.38 (DO 272 del 19.1038).
DEASIT MÍNGUEZ, LUIS - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de Chato. En el combate que tuvo lugar el 7 de
noviembre de 1938 sobre Falset entre Fiat CR-32 y Bf-109 contra los Chatos
y Moscas, resultó derribado cuando pilotaba el Chato CA-190 logrando
saltar en paracaídas. Ascendió a Sargento el 25.06.38 (DO 213 del
21.08.38).
DIAZ ROMAN, MELCHOR - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Nació en Gaia (Portugal) el 14 de marzo de
1.916.
Estudió primaria en Behumente (Portugal) y a los 14
años se marcha para Madrid y estudió Banca en una academia. Ingresó en el
Banco Popular hasta que en 1.937 se alistó en aviación. Estuvo en Francia
en alguna Escuela de Vuelo.
Perteneció a la 1ª Escuadrilla de Chatos, en la que en
enero de 1.939 alcanza su jefatura, sustituyendo a Vicente Castillo. Tras
la debacle de Cataluña pasó a Francia estando internado en el campo de
Gurs.
Ascendió a sargento el 21.09.37 (DO. 233 del 28.09.37)
y a teniente el 30.08.38 (DO 131 del 31.05.38).
DOBIASH, TOM - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario de origen austriaco. Piloto de Chato, actuó
en la 1ª Escuadrilla de Chatos.
DUARTE ESPÉS, LADISLAO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de Chato.
Perteneció a la Escuadrilla Vasca y a la 4ª
Escuadrilla donde alcanzó la jefatura de la escuadrilla, cargo que ejerció
hasta julio de 1938 en el que fue sustituido por Emilio Ramírez
Bravo.
Ascendió a sargento piloto el 21.04.37 (GR 138 del
18.05.37), a teniente el 22.08.37 (DO 228 del 22.09.37), a capitán el
07.03.38 (DO 60 del 11.03.38 y a mayor el 01.09.38 (DO 333 del 19.12.38).
ERLIKIN, EVGUENI E. - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
El Capitán Erlikin llegó a España en septiembre de
1.936 para realizar pruebas junto con Kovalevski de los aviones presentes
en el frente de Madrid. Junto con Kopets volaron el primer Fiat CR-32
capturado a los nacionales. Es posible que estuviera ya en agosto en
España pues Lacalle le cita como miembro del grupo que visitó Getafe en
agosto y Andreu Castells lo menciona también en Barajas por la misma
época. En noviembre pasa a formar parte de la escuadrilla "Palancar".
Participa activamente en los combates sobre Madrid y regresa a la URSS en
la segunda mitad de diciembre de 1.936.
Promocionó rápidamente y sobrepasó la depuración la
Armada Roja tras la Operación Barbarrosa, tomando el mando del VI Cuerpo
de Caza en el frente Central, con el grado de Major General.
ERYOMENKO, IVAN TROFIMOVICH - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto Ruso de Chatos. Nació en 1910. Llegó a España
en mayo de 1.937. En España es conocido bajo los seudónimos de "Ramón",
"Antonio Aragón" o "Alexandrio". Fue el jefe de la 1ª Escuadrilla de
Chatos desde mayo a octubre de 1937, pasando a mandar posteriormente el
Grupo de Chatos. Regresó a la URSS en Enero de 1.938. Le fue concedida la
Estrella de Oro de Héroe de la Unión Soviética el 28-10.
FALCO SAN MARTÍN, JOSÉ - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
El teniente José Falcó es un ejemplo del piloto de
caza formado íntegramente en España durante la Guerra Civil. Nació el
27-09-1916 en Barcelona. Pasó los exámenes para ingresar como piloto en
diciembre de 1936, ingresando en Aviación en marzo de 1937 y el 17 de
junio de 1937 accedió como alumno del curso de piloto de aviación que
realizó en Alcantarilla, comenzó a volar en el Palmar, aeródromo
dependiente de Alcantarilla, terminado este primer ciclo pasó a La Rivera
y después a Los Alcázares, obteniendo el título de piloto el 31 de
octubre. Al terminar su formación pasó destinado al Cuadro Eventual de
Celdrá, Gerona, volando allí el I-15 Chato. En marzo de 1938 pasó a formar
parte de la 5ª Escuadrilla brevemente y luego, al mes siguiente, a la 3ª
por disolución de la anterior. En noviembre de 1.938 toma el mando de la
Escuadrilla de Vuelo Nocturno con I-15, relevando al teniente Walter Katz
derribado el 11 de noviembre de 1938. Durante su estancia en la 3ª
Escuadrilla hace un total de 366 horas de vuelo, participa en 20 combates
y derriba tres Fiat confirmados y uno probable, un He-59 y otro probable y
un Me-109 seguro y otro probable. Ya había volado en la 3ª bastantes veces
de noche. Combatió hasta el final en Cataluña y en su última acción el 6
de febrero de 1939, derriba sobre el mismo campo de Villajuiga, Gerona,
dos Me-109. Eran los 6-96 de Hans Nirminger y el 6-98 de Windemuth
Heinrich. Pasó a Francia el día 10 de Febrero de 1939.
Ascendió a sargento el 31.10.37 (DO 274 del 15.11.37)
y a teniente el 01.09.38 (DO 272 del 19.10.38).
Victorias:
19-06-38 - Fiat CR-32
01-08-38 -
Heinkel He-59 - Vinaroz
06-02-38 - Bf-109 - Villajuiga
06-02-38 -
Bf-109 - Villajuiga
FELD, HERMAN - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Actuó en España bajo el seudónimo de Germán Pérez
López. Voluntario Alemán, piloto de Chato, perteneciente a la escuadrilla
de protección de costas.
El 31 de mayo de 1.937 se pierde su Chato en Alicante.
FIESTA MARTÍ, SIMÓN - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Nació en Monzón el 18-02-1918. Al iniciarse la guerra
trabajaba en una fábrica de Tarrasa ingresando en enero de 1937 como
voluntario en el Regimiento Pirenaico núm. 1 en el que permaneció hasta el
1 de julio, regresando a su antiguo puesto en la fábrica. En octubre de
1937 solicitó hacer el curso de piloto incorporándose a Alcantarilla el 1
de Enero de 1938. Fue compañero de promoción de Aresti y Julio Muñoz en el
curso de pilotos del Carmolí celebrado a comienzos de 1938. El 13 de julio
de 1938 terminó el curso de piloto de caza siendo destinado al Cuadro
Eventual donde permanece hasta el 24 de septiembre, fecha en la que se
incorpora como Sargento a la 2ª Escuadrilla en el aeródromo de Requena
(Valencia). Actuó en patrullas de defensa de Valencia y después en
Extremadura (diciembre de 1938), volviendo a Alicante y nuevamente a
Extremadura (enero del 39), regresando nuevamente a Alicante.
Cuando la 2ª se desdobla en dos grupos para atender
los sucesos de Cartagena (5 marzo 1939), Fiestas forma parte del grupo
(dos patrullas) que al mando de Brufau se traslada a La Aparecida, cerca
de Cartagena. Forman el grupo los tenientes Brufau, Aguilar y Llorens con
los sargentos Fiestas, Muñoz y Portillo.
El 5 de marzo atacan un He-59 que se ve obligado a
amerizar al amparo del buque-transporte Mar Cantábrico.
El 6 participa en el ametrallamiento del Cant Z-501
núm. 62-9 que se vió obligado a amerizar logrando llegar a las playas de
Formentera, donde quedó varado, con el cabo Gutiérrez gravemente
herido.
Ese mismo día, por la tarde, mientras se ametrallaba
al Castillo de Olite, fue alcanzado el I-15 de Fiestas por la AA de los
buques nacionalistas, posando su avión en el agua siendo rescatado poco
después. Tras los sucesos de Cartagena los cinco pilotos supervivientes
(Brufau murió el 22), al mando de Aguilar se reincorporaron a La Rabasa en
Alicante con el resto de la escuadrilla.
Ya desde la Rabasa realiza una
intercetación de un SM-79 junto con Calvo y Bayés sin éxito.
El 28 junto con toda la unidad pasan de La Rabasa a
Los Llanos de donde partieron al día siguiente hacia Madrid.
Forma parte del grupo que voló el 29-03-1939 a Barajas
para entregar los I-15. Forma en la patrulla de Calvo junto a
Bayés.
Asciende a cabo el 22-03-38 y a sargento el 12.04.38 (DO 94 del
20.04.38).
Piloto de Chato. Perteneció a la escuadrilla
Independiente siendo su jefe. Fue también segundo Jefe de la Escuadra
11.
Se pasó a la zona gubernamental.
GALINDO SAURA, MIGUEL - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Nació en Pacheco (Murcia) el 23 de febrero de 1916. A
mediados de Agosto de 1936 sustituye en el mando de la escuadrilla Vasca a
Leopoldo Morquillas que fue evacuado en un DC-2 por enfermedad.
Posteriormente sería ascendido a teniente. Vuela en el Chato
CC-028.
El 22 de agosto por la tarde ametralla con su
escuadrilla una columna italiana que avanza hacia la capital cantabra,
resultando alcanzado su avión que, sin mandos, se destrozó al posarse
entre los árboles de un bosque próximo, quedando el piloto herido y sin
sentido, siendo hecho prisionero por las tropas italianas, aunque las FARE
lo dieron por muerto. Le sustituyó en el mando Miguel Zambudio.
Ascendió a sargento piloto el 12.05.37 (DO 122
21-05-37) y a teniente el 21.08.37 (DO 228 del 22-09-37) a título póstumo.
GÁRATE, DOMINGO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Mecánico montador, dirigía el personal del taller
itinerante del Grupo 24.
GARCÍA ESTEBAN, JUSTO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Nació el 09-08-1909 en Trijueque. Piloto de Chato
perteneciente a la Escuadrilla Lacalle, participo en el traslado de la
escuadrilla el 24 de mayo a la zona norte. Fue profesor de la Escuela de
Alta Velocidad del Carmolí.
Ascendió a Brigada el 18.10.36 (GR 2 del 02.01.37) y a
teniente el 24.03.37 (GR 83).
GARCÍA GRANADOS, MANUEL ("Manuel
García Gómez") - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto voluntario de Chatos que actuó en la
Escuadrilla Lacalle, siendo derribado el 20 de marzo en los combates sobre
Brihuega, hecho prisionero, fue canjeado mas tarde junto a José Bastida y
Bozhko Petrovic.
GARCÍA HERGUIDO,
JESUS (Dimoni
Roig) - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de la Aviación Militar española que, el 18 de
julio de 1936, se presentó en el aeródromo de El Prat, desde el que operó
contra los sublevados de la Ciudad Condal. Después combatió en el frente
de Aragón con la Escuadrilla "Alas Rojas", alcanzando una notable fama,
por la que fue conocido como "el diablo rojo". El cuatro de agosto derribó
el Breguet 19 del capitán Eduardo Prado y ametralló en Zaragoza una
columna de tropas. Más tarde, a la llegada de los nuevos cazas soviéticos
Polikarpov I-15 "Chato", se encuadró en una de las primeras Escuadrillas
de "Chatos", combatiendo en la batalla de Madrid hasta diciembre, en que
resulto herido. El 6 de enero de l937 combatió y persiguió a un He 51, que
derribó en las proximidades de Barajas, pereciendo García Herguido también
al no poder recuperar su "Chato".
GARCÍA LA CALLE (LACALLE),
ANDRES - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Andrés García Lacalle, que en realidad se llamaba
García Calle, nació en Sestao (Vizcaya) el 4 de febrero de 1909. En 1929,
García Calle obtuvo el título de piloto privado tras haber pasado mil y
una peripecias en los dos vetustos Avro 504 con que contaba el Aero Club
de Ernesto Navarro.
Una vez conseguido el título, tras cinco horas de
doble mando, doce paradas de motor y una permanencia durante una hora a la
insólita cota de 4 000 metros a causa de un defecto en el barómetro, en
julio de 1929 García Calle solicitó entrar voluntario en la aviación. En
ese momento se produjo el trueque de su segundo apellido; en efecto, a la
hora de rellenar los impresos en la base de Getafe, el cabo encargado del
registro y de los destinos sugirió a García Calle que cambiase su segundo
apellido por el de Lacalle, ya que siendo éste el de un capitán piloto de
Getafe, la coincidencia podría reportar al aspirante innegables ventajas
si se le creía sobrino del capitán. Tras el período de instrucción básica,
García "Lacalle" accedió a la Escuela de Vuelos y Combate de Alcalá de
Henares, cuyo aeródromo estaba dedicado a los héroes del "Cuatro Vientos",
Barberán y Collar, de la que sale destinado, a principios de 1930, con la
graduación de cabo, a la Escuela de Transformación de Guadalajara. Una vez
obtenido el título de piloto militar fue destinado al aeródromo de
Ahuamara, en Larache, encuadrado en los servicios de instrucción y
material. En 1931 regresó a la península y fue asignado en calidad de
piloto a la Escuela de observadores de Cuatro Vientos, y posteriormente a
la Escuela de tiro y bombardeo de Los Alcázares.
Al cabo de un año fue destinado a la Escuadrilla de
reconocimiento y bombardeo, que tenía su base en el sevillano aeródromo de
Tablada y estaba equipada con los biplanos Loring R-III; más tarde, pasó a
la lª Escuadrilla de Caza, basada también en Tablada y dotada con Nieuport
52. En 1933 fue ascendido a sargento y destinado a la 2ª. Escuadrilla del
Grupo 11 de Caza, en la base aérea de Getafe y dotada de Nieuport Ni-52.
El 18 de julio de 1936, cuando estalló la guerra civil, García Lacalle se
hallaba en este último destino.
Empezó ya a operar el mismo día 18 de julio contra el
cuartel de Artillería, cuyas piezas batían el aeródromo, y posteriormente
sobrevoló los cuarteles de Campamento. Cuando finalizó el mes de julio,
García Lacalle había volado 82 horas, durante las cuales había intervenido
en numerosas operaciones y combates. Lacalle terminó este primer período
bélico agotado físicamente, pues había combatido sobre Campamento, Alcalá
de Henares, Somosierra, el Alto de los Leones, Sigüenza, Herrera del
Duque, Don Benito, Talavera de la Reina, Toledo, Getafe y de nuevo sobre
Alcalá de Henares.
El 31 de agosto, sobre el sector Talavera de la
Reina-Oropesa, Lacalle, a los mandos de un Hawker Spanish Fury, y en
compañía de dos Nieuport 52, consiguió abatir dos Fiat CR. 32 "Chirri",
pilotados por los italianos Mónico y Castellani. El 3 de septiembre,
Lacalle fue ascendido a alférez por méritos de guerra, tras su destacada
participación en los combates anteriores durante los cuales había pilotado
los Nieuport, Fury, Loire 46 y Dewoitine D.371.
En octubre, pasó destinado a la Escuadrilla de
«Chatos» que empezó mandando el soviético Pavel Vassiliev Richagov
("Palancar"), con la que combatió en la defensa de Madrid a partir del 4
de noviembre de 1936. En sus primeros combates a bordo del Chato, Lacalle
voló como punta de la patrulla de Ivan Kopets, y cuando a éste se le
encomendó el mando de la escuadrilla, tras la partida de Richagov, Lacalle
fue nombrado jefe de la segunda patrulla. A finales de enero siguiente,
tras haber sido derribado el Jefe de la Escuadrilla y pasar ésta por el
mando de su compatriota Ivan Kopets ("Antonio"), la unidad fue puesta bajo
la dirección de Andrés García Lacalle, ya ascendido a capitán (febrero
1937), al frente de la cual combatió en las batallas del Jarama (en la que
la escuadrilla tuvo una destacada actuación y fuertes pérdidas) y
Guadalajara (donde más brillantes y fáciles resultaron las cosas, aunque
la escuadrilla tuvo que lamentar dos bajas: un muerto y un prisionero).
Acabada esta batalla a finales de abril Lacalle entregó la Escuadrilla a
su compañero Jiménez Brugué, para intentar su paso al frente del norte; y
asumió la jefatura de un grupo formado con su propia escuadrilla y otra
rusa, pero por poco tiempo, pues en julio fue enviado a Rusia como
profesor acompañante de los 20 alumnos integrantes de la segunda promoción
de pilotos que realizarían los cursos en la Escuela de
Kirovabad.
A su regreso a España, en febrero de 1938, permanece
algún tiempo afecto a la Subsecretaría de aviación recibiendo el mando del
servicio de defensa de Barcelona y del litoral catalán y es encargado en
la primavera de 1.938 de organizar el nuevo Grupo de Asalto n.° 28
integrado por dos Escuadrillas de aviones Grumman GE-23, "Delfín". El 1 de
octubre transfirió el mando de esa unidad a José Riverola para, tras su
participación en la batalla del Ebro, fundamentalmente como asesor aéreo
de los generales Modesto y Rojo, asumir el cargo de segundo jefe de la
Escuadra de Caza, mandada en aquella época por Isidoro Jiménez. El 30 de
noviembre de 1938 fue ascendido a comandante y en diciembre se le confió
el mando de la Escuadra de Caza o, dicho de otra manera, de la aviación de
caza de la República.
El 6 de febrero de 1939 llevó a cabo su última y
amarga misión de guerra cuando, cumpliendo directrices superiores, ordenó
a las unidades bajo su mando que despegaran del aeródromo gerundense de
Vilajuiga y se dirigiesen a la base de Francazal (Toulouse) para impedir
que pilotos y aviones cayeran en manos del enemigo.
Al final del conflicto, durante el que había alcanzado
11 victorias aéreas, se exilió en Francia y, posteriormente, en México,
donde fijo su residencia, murió en Santo Domingo (Cuba). Antes había
escrito el libro "Mitos y Verdades" que fue publicado en 1973.
El 13 de febrero de 1.937, durante la batalla del
Jarama se anota el derribo de dos Fiat CR-32.
GARCÍA SANJUAN, GONZALO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de Chato de la Escuadrilla Lacalle, que al
pasar esta al Norte fue destinado a las Escuelas de Pilotos del sudeste.
Murió en accidente en la Escuela de Alta Velocidad del Carmolí.
GIL SÁNCHEZ, GERARDO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Nació el 20-11-1909 en Madrid. Ingreso en Aviación el
10-07-1928 como alumno Escuela de Mecánicos de Aviación de Cuatro Vientos.
Salió con el título de la Escuela el 31-12-1930. Pasó destinado a la Base
de Hidros del Atalayón (Melilla). El 01-05-1933 es ascendido a cabo 1º. En
1935 pasó destinado a la Base de Hidros de Los Alcázares y desde allí al
destacamento de Hidros de Pollensa (Mallorca) donde le sorprende el
Alzamiento. Hulló de Pollensa al caer la isla en manos de los sublevados
(en un Do-Wal).
Se hizo piloto el 5 de octubre del 36 y luego pasó a la
escuela de acrobacia y caza en La Ribera, terminando su formación en
diciembre y alcanzando el grado de Alférez. A principios del 1.937 pasó a
la escuadrilla Lacalle, participando en los combates del Jarama,
Guadalajara y Aragón. El 22 de Mayo llevó al Norte una patrulla de 6
Chatos partiendo del aeródromo de Algete, sin desvíos ni errores de
navegación.
Luchó en el frente vasco hasta primeros de Junio,
fecha en la que la mayoría de la antigua escuadrilla Lacalle vovió al
frente del Centro (en Douglas o en Potez). Allí se pretendió que volvieran
a llevar una decena de aviones de refuerzo para Bilbao, produciéndose una
especie de motín en el que casi todos adujeron cansancio. El caso es que
el incidente terminó con algún par de bajas en aviación, y la mayoría de
los afectados yendo a las escuelas de vuelo, él incluido.
En julio hizo el curso de transformación a I-16 y
llegó a estar asignado a una escuadrilla de Moscas, pero no llegó a estar
mucho tiempo en ella pues fue sustituido por los aviadores recién llegados
de Kirobavad.
A primeros de octubre vuelve a los Chatos, operando en
la 2ª Escuadrilla hasta mediados de noviembre en que es dado de baja por
enfermedad. En Diciembre de 1937 pasa destinado como profesor de Acrobacia
y Alta Velocidad del Carmolí.
Fue ascendido a alférez el 18-10-1936 (GR 2 de
02.01.37) y a teniente al extinguirse las categorías de brigada y Alférez
el 24.03.37 (G.R. 83).
GONZALEZ FEO, JOSÉ - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de Chato. Perteneció a la Escuadrilla Vasca.
Pilotaba el Chato nº 30 en la tercera patrulla al mando de Comas. A
mediados de Julio 1937 pasa a la Escuadrilla Bulldog. Fue herido el
31.07.37.
Título de piloto el 23-11-36. Ascendió a sargento el
29-10-36, a brigada el 23/11/36 (GR 2 del 02.01.37) y a teniente el
24.03.37 (GR 83).
GONZÁLEZ GARCÍA,
CHINDASVINTO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Nació el 11-03-1911 en Urda (Toledo). Ingresó en el
Servicio de Aviación el 07-12-1934 pasando a la Escuela de pilotos siendo
cabo mecánico.
No pudo terminar el curso por ser ingresado en el
hospital por enfermedad. El Alzamiento le sorprendió como cabo mecánico de
la Escuela de Pilotos de Alcalá de Henares, estando de permiso e
incorporándose el día 18 a su unidad.
A los diez días pasó destinado al aeródromo de Getafe,
de donde pasó como mecánico a la escuadrilla de Breguet y Nieuport del
capitán Quintana que pasó primero al aeródromo de Don Benito y después al
de Herrera del Duque y a finales de septiembre pasó de nuevo a Getafe
encargándose de prestar el sevicio aéreo en un Dragón pilotado por el
Aférez Guisasola y el teniente Kiriguini que realizaba enlaces entre Los
Alcázares y Alcalá de Henares, puesto que ocupó hasta enero de 1937 en que
es llamado a San Javier para realizar el curso de piloto.
Se incorpora a la Escuela de Vuelos como mecánico de
aviación y empleo de Brigada el 10-12-36, realizándo el Primer curso de
Pilotos y fue destinado a la 1ª Escuadrilla del grupo 20 de Natachas
mandada por el capitán Ramos, pasando por los aeródromos de Albacete,
Tembleque, Linares y Madridejos.
A primeros de Mayo de 1937 fue destinado a la primera
escuadrilla del Grupo 25 de Natachas, pasando por los aeródromos de Lérida
y Balaguer.
Esta unidad quedó reducida a una escuadrilla
denominada escuadrilla 40, quedando Chindasvinto como jefe de patrulla,
pasando por los aeródromos de Tembleque, Camporeal, Madridejos. Realizó
servicios de Guerra en los frentes de Córdoba, Guadalajara, Huesca y
Zaragoza. Participa en las ofensivas de Brunete y Teruel.
Pasando a finales de julio de 1937 a la 2ª Escuadrilla
de Chatos como jefes de Escuadrilla, recorriendo los aeródromos de
Azuqueca, Alcañíz y El Toro. Fue derribado en una ocasión en el frente de
Teruel por la AA.
Acompañó a una promoción de Kirovabad en diciembre de
1937 regresando a España a los tres meses.
A su regreso de Rusia pasó destinado a la 1ª
Escuadrilla de Chatos del Grupo 26 como Jefe de la Escuadrilla, pasando
por los aeródromos de Manises y Requena. Cesó en el mando de la
escuadrilla el 20-07-1938 pasando al aeródromo de Alcantarilla como
probador de aviones y profesor de la Escuela de Caza.
Fue único probador de Chatos procedentes de la fábrica
y profesor de la Escuela de caza, encontrándose en Alcantarilla al
finalizar la Guerra.
Ascendió a Sargento piloto en agosto de 1936. A
Brigada en noviembre de 1936 (O.C. 18-11-1936) con antigüedad
1-10-36.
Por la O.C. 19-01-137 se le concede el título de
piloto con antigüedad 15-1-37. En marzo de 1937 asciende a teniente (O.C.
22-03-37) por extinción de categorias de Brigada y Alférez. Ascendido a
Capitán por méritos de Guerra (DO 224 del 17-09-37) con antigüedad 1 de
septiembre.
Piloto de Chato. Hijo del prestigioso investigador
español general Emilio Herrera Linares.
El 2 de septiembre de 1.937, durante la batalla de
Belchite caería abatido en llamas su Chato.
Ascendió a sargento el 30.04.37 (DO 182 del 30.07.37)
y a teniente el 02.09.37 (DO 285 del 27.11.37).
HERRERO RUBIO, FERNANDO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Teniente de Estado Mayor. Fue íntimo colaborador del
General Hidalgo de Cisneros.
Jefe de los aeródromos militares republicanos de la
Zona Centro-Levante, estuvo hasta el final de la guerra en la "Posición
Jaca" en Monovar (Alicante).
Con sus aviones puso a salvo a Hidalgo de Cisneros y
al presidente del Gobierno, Don Juan Negrín.
HIDALGO DE CISNEROS Y LÓPEZ DE
MONTENEGRO, IGNACIO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Comandante de Intendencia y aviador militar. Ayudante
de órdenes del Ministro de la Guerra.
Con el general Núñez de Prado colaboró a fin de lograr
que la Aviación se mantuviera fiel al Gobierno, y lo consiguió en gran
parte. Ingresa en el Partido Comunista y actúa durante la Guerra al frente
de la Fuerza Aérea republicana. Con la sublevación de Casado en Madrid y
en los primeros días de marzo de 1939 sale de España para no regresar
ya.
En 1954 fue nombrado miembro del Comité central del
PCE y falleció en Bucarest en 1966.
Escribió un importante libro titulado: "Cambio de
rumbo".
Miembros de IHCA están intentando traer sus restos a
España, según nos comunican fuentes próximas
Piloto de Chato. Nació en Barcelona. Perteneció a la
1ª Escuadrilla de Chatos.
Ascendió a Sargento el 30.04.37 (GR 138 del 18.05.37)
y a teniente el 30.03.38 (DO 131 del 31.05.38).
JIMÉNEZ BRUGUÉ, ALONSO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Nació en Mollo (Gerona) el 21-01-1906. El 01-07-1925
ingresó voluntario en la Aviación Militar en Cuatro Vientos siendo
cualificado como mecánico de Aviación el 25-08-1926. Asciende a cabo el
01-09-1929 pasando el 25-03-1930 con destino a Los Alcázares y en
diciembre de 1930 fue destinado a la 3ª Escuadra. Obtuvo el título de
Piloto Militar nº 813 con efectividad del 25-03-1929 y el de ametrallador
bombardero el 20-06-1932. Asciende a sargento el 01-06-1935 (D.O. 1290del
05-06-35).
Al estallar el Alzamiento se encuentra destinado en el
Prat (Escuadra nº 3) como sargento piloto. Donde actúa como observador de
BR-XIX en diversas acciones sobre Barcelona. Trasladado a Lérida sufre por
estas fechas un ataque de apendicitis e ingresa en el hospital de Lérida.
Dado de alta y ascendido a alférez, el 11 de septiembre pasa a Sariñena en
un BR-XIX pilotado por Antonio Salueña Lucientes. En Sariñena pilota un
Ni-52.
Piloto de Chato de la Escuadrilla Lacalle, al que a
mediados de abril de 1.937 cede el mando Andrés García Lacalle. El 8 de
mayo intentó el pase de la unidad a la zona Norte junto a con seis aviones
de cooperación R-Z y un DC-2, vía Toulouse/Francazal, pero un error de
navegación hizo que los aviones tomaran tierra en el aeródromo francés de
Montandran, donde un oficial holandés del Comité de No Intervención, les
hizo regresar al punto de partida.
Del Prat pasó a Lérida y después fue destinado en
Sariñena, Getafe, Alcalá, Aragón, Guadalajara, Teruel, Málaga.
Realizó dos viajes al Norte que terminaron uno en
Toulouse y otro en Pau.
Fue destinado como Enlace de Estado Mayor del Grupo
26.
Profesor de caza en la provincia de Gerona, La Rivera
y Alcantarilla.
Fue ascendido a teniente y posteriormente a
Capitán.
A finales de marzo de 1939 pasó a Valencia.
JOVER ROVIRA, JAVIER - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato que el 17 de mayo dirigía el segundo intento de pasar Chatos a la
zona Norte a través de Francia, pero los aviones que tomaron tierra en el
aeródromo de Pau se vieron obligados a regresar a España por orden del
Comité de No Intervención desarmados.
Jefe de la
escuadrilla independiente nº 50 de Natachas.
Acabada la
batalla de Brunete, se formó una Escuadrilla de Bombardeo nocturno con 12
R-5 Rasantes cuyo mando fue adjudicado a Walter Katz, siendo su modalidad
de empleo el bombardeo de uno en uno, con quince o veinte minutos de
intervalo entre aviones.
Pasa
después como piloto a la escuadrilla de caza nocturna que opera con I-15 a
las ordenes de Stepanov, siendo uno de los pocos pilotos españoles que
vuela en ella. Cuando en 1.938 Stepanov regresa a la URSS Walter Katz toma
el mando de la unidad.
La
escuadrilla operó normalmente en la zona catalana, desplazándose en
algunas ocasiones a Valencia.
Fue
derribado por la DCA el 11 de noviembre de 1.938 efectuando un
ametrallamiento a la cabeza de puente de Serós, margen izquierda del
Segre, acompañado del sargento López que resultó ileso. Tras su muerte el
mando de la patrulla de caza nocturna lo tomó el teniente José
Falcó.
Ascendió a
brigada el 30.09.36 (GR 2 del 02.01.37) a teniente el 24.03.37 (GR. 83) y
a capitán el 01.09.38 (DO 295 (11.11.38) a título póstumo.
KOCH, CHARLES - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto
americano de Chato actuando en la escuadrilla Kosakov.
Estuvo en
el destacamento que operó en febrero de 1937 desde Tabernas
(Almería).
Se le
atribuyen dos victorias.
KONDRAT, EMELIAN
FILARETOVICH - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto
rudos de I-15. Formó parte del primer grupo de voluntarios soviéticos que
llegaron a España a finales de octubre de 1936 con los I-15. Se integró en
la unidad de Chatos que combatió en la batalla de Madrid. Regresó a la
URSS 07.04.37. Recibió la Estrella de Oro de Héroe de la Unión Soviética
el 1 de Mayo de 1943.
KOPETS, IVAN.
(José) - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Llegó a
España a finales de agosto. Lacalle lo recuerda tras su paso por Getafe
junto a otros dos pilotos soviéticos con el objetivo de evaluar los
aviones de origen francés que allí operaban, entre ellos el Dewoitine 371,
con ellos efectúan varias misiones sobre frentes poco activos. Debió de
pasar también por Albacete y Barajas probando todos los aviones presentes
en el bando republicano por aquella época.
Con la
llegada de las dos primeras escuadrillas de I-15 Ivan Kopets pasó
inicialmente a volar en la Escuadrilla "Palancar" como jefe de patrulla.
Con su ascenso a Capitán y la baja de Richagov, pasa a mandar la
escuadrilla al terminar la batalla de Madrid. A finales de enero de 1.937,
tras su ascenso a comandante, entregó el mando a Andrés García Lacalle que
era su antiguo alero derecho primero y jefe de patrulla después. Paso a
organizar el Grupo 26 y mando, a partir de mayo de 1937, la Escuadra 11
compuesta por los Grupos 21 y 26, siendo repatriado en abril tras ser
herido en un bombardeo. Le sustituyó su compatriota Evgueni Ptukhin.
Recibió la Orden de la Bandera Roja el 2 de enero de 1.937. En la URSS
recibió la Orden de Lenin y nombrado Héroe de la Unión Soviética el 21 de
junio. Nombrado diputado del Soviet Supremo, ascendió a Coronel en
noviembre de 1.939, pasó a ser adjunto de Evgueni Ptukhin al mando de la
Aviación de Caza de Leningrado, mando las unidades de la 8ª Armada Aérea
de Leningrado durante la Guerra de Invierno con Finlandia. Ascendido a
Mayor General el 4 de junio de 1.940, manda las fuerzas aéreas autónomas
de la Región Militar Oeste. Tras la Operación Barbarrosa fue objeto de las
iras de Stalín y fue declarado "suicidado" el 23 de junio de 1.941.
KOTIKHOV, MIHAIL V. - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario
Soviético de Chato que perteneció a la 1ª Escuadrilla de Chatos. Llegó a
España el 20-08-37. Resultó muerto al ser derribado el 10-12-37.
KOVALEVSKI, A.V. (Casimiro) - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Compañero
de Evgueni Erlikin llegaron a España en septiembre de 1.936 para probar
los aviones en servicio en Madrid. Fue integrado en la escuadrilla
"Palancar". No se sabe aún si fue uno de las víctimas de los combates de
Madrid, o regresó a la URSS en diciembre de 1.936.
KOVTUN, KARP IVANOVICH - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto
ruso de Chato. Nació el 15.05.1908. Formó parte del primer grupo de
voluntarios soviéticos que llegó a España a finales de octubre e integró
la primera unidad de I-15. Combatió en la Batalla de Madrid. Murió al ser
derribado el 11 de noviembre sobre Madrid. Recibió la Estrella de Oro de
Héroe de la Unión Soviética el 31.12.36.
Piloto
francés de Chato.
LAMBÁS BERNAL, PEDRO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato. Nacido en Medina del Campo (Valladolid) el 17 de enero de 1.911.
Alférez de Complemento de Artillería(1.932). Piloto Civil Deportivo por el
Aeroclub Barajas (1.931). Sargento Piloto de Caza en San Javier con el
número 1 de la I Promoción del Curso de Transformación ( octubre 1.936,
con nombramiento de efectos 18 de octubre de 1.936 (Gaceta de Madrid 2
enero 1.937).
Volando el
I-15 es destinado en diciembre 1.936 a Alcantarilla (Murcia), y en enero
1.937 a La Rabasa (Alicante). El 18 de febrero 1.937 es destinado a
Lamiaco ( Bilbao) junto con otros pilotos para relevar a la escuadrilla
rusa de Chatos en el Norte. Después de los bombardeos de Lamiaco del 8 y
22 de abril es destinado junto con la Escuadrilla Vasca a La Albericia
(Santander) donde forma una escuadrilla de I-15 con Comas, Zambudio,
Panadero, González Feo y Morquillas.
En junio
1.936, se le destina a la escuadrilla formada con los Gourdou- Leseurre
comprados por el Gobierno Vasco a las órdenes del Capitán Lázaro . Al alba
del 1 de mayo de 1.937 formando patrulla con Zambudio y García Borrajo ,
recibe orden de reconocer al acorazado España que se estaba hundiendo en
la bahía de Santander.
El 24 de
agosto recibe orden junto con la mayor parte de la Escuadrilla de
abandonar La Albericia y desplazarse a San Javier (Murcia) en un
DC-2.
Se
atribuye 1 derribo.
LARIO
SANCHEZ, JUAN - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato y Grumman. Nació en Madrid en 1.918. Forma parte del segundo
contingente de pilotos enviados a Rusia. (junio 1937). Se incorpora el 12
de enero de 1.938 a la 4ª de Chatos, pasando a la 2ª pocos días después.
En mayo pasó al Grupo 28 con los Grumman Delfin, con los que acaba la
guerra. Fue ascendido a Sargento el 20-11-37 (D.O. 5 del 6-1-38) y a
Teniente el 30-03-38 (D.O. 131 de 31-05-38)
Al final
de la Guerra Civil pasó a Francia donde permaneció en varios campos de
concentración hasta que a finales de mayo de 1.939 emigró a la Unión
Soviética donde participó en la defensa de Moscú pasando al frente del
Cáucaso posteriormente y participando en la batalla de
Stalingrado.
En enero
de 1.957 regresó a España, fijando su residencia en Madrid.
LECHA
VILASUSO, AUGUSTO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato que perteneció a la Escuadrilla Lacalle. Al iniciarse la Guerra
Civil era teniente de la Aeronáutica Naval. El 15 de enero de 1937 pasó a
ser Teniente de Aviación (G.R. 21 de 21-1-37).
LEIDER,
BENJAMIN.
("Ben
Landon") - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto
voluntario norteamericano de Chato, perteneció a la Escuadrilla Lacalle.
El 13 de febrero, durante la batalla del Jarama se anota el derribo de un
CR-32. Es derribado por CR-32 el 18 de febrero y pereció al intentar
aterrizar fuera del campo.
Victorias:
se le atribuyen dos Heinkel He-51 y un Fiat Cr-32.
LLORENS
BONET, JUAN - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato que perteneció a la 2ª Escuadrilla. Nació en Godella (Valencia) el
19 de enero de 1918. Ingresó en Aviación el 5 de febrero de 1937. Ascendió
a sargento el 30-09-37 (D.O. 244 del 11-10-37) a la par que conseguía el
título de piloto. Su ascenso a teniente se produjo el 1-9-38 (D.O. 272 del
19-10-38).
LLORENTE CASTRO, RAMÓN - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato. Perteneció a la Escuadrilla Vasca y a la 4ª Escuadrilla de la que
hay noticias de que fue jefe. Se le da por muerto en Hijas el
12-03-38.
Ascendió a
sargento el 30-04-37 (D.O. 186 del 04-08-37) y a teniente el 06-02-38
(D.O. 60 del 11.03.38).
LÓPEZ FERNÁNDEZ, ANTONIO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato. Perteneció a la 4ª Escuadrilla.
Ascendió a
sargento el 16.07.37 (DO 181 del 29.07.37).
Nació en
Marllorens el 22-11-1914. Era Piloto civil. Ingresó en el Servicio de
Aviación el 09-02-1936, siendo destinado a Tetuán. El 1 de julio partió de
permiso a la Península, donde le sorprendió el Alzamiento. Piloto de Chato
perteneciente a la Escuadrilla de Santamaría y que fue destacado a la
Escuadrilla de Lacalle, participa en el paso al Norte el día 24 de mayo.
Pilotó el Chato núm. 13. Fue jefe de patrulla de la Escuadrilla Vasca,
pasando en ese sector a pilotar los I-16. Tripulando un I-16 derribó un
Fiat CR-32 pilotado por Guido Presel cuando este ametrallaba el campo e
Somorrostro. Derribado, falleció en Ciriego (Santander) el
17-08-37.
Ascendió a
sargento el 30.11.36 (GR 6 del 06.01.37) y a teniente el 30.06.37 (DO 198
del 12.08.37).
MAIQUEZ PELLICER, JUAN - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato. Nació en Catarroja (Valencia). Perteneció a la 1ª Escuadrilla de
Chatos.
Ascendió a
sargento el 06.09.37 (DO 220 del 13.09.37) y a teniente el 30.03.38 (DO
131 del 31.05.38).
MALAGÓN IBÁÑEZ, FRANCISCO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
la segunda promoción de Kirovabad. Perteneció a la 3ª Escuadrilla del
Grupo 24 de Katiuskas.
MARIN
QUEREDA, JOSÉ - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato perteneciente a la Escuadrilla Lacalle, participa en el paso al
Norte el día 24 de mayo, cuando llega a su objetivo casi sin combustible
es sorprendido por los Fiat y derribado, siendo hecho
prisionero.
Ascendió a
sargento el 20.01.37 (GR 28 del 28.01.37) y a teniente el 07.08.37 (DO 203
del 24.08.37).
MARTINEZ ("El
Maño") - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato perteneciente a la 4ª Escuadrilla.
MARTINEZ ESTÉVEZ, RAFAEL - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Comandante
Jefe de la base de los Alcázares en Murcia que se negó a apoyar el 18 de
julio de 1936 al golpista Queipo de Llano.
MASTEROV, GREGORI A. - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario
soviético piloto de Chato. Perteneció a la 1ª Escuadrilla de Chatos y
participó en el ataque al aeródromo de Sanjurjo (Garrapinillos).
MIROSHNICHENKO, NIKOLAJ
I. - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario
soviético piloto de Chato. Formó parte del primer grupo de pilotos de I-15
que llegó a España a finales de octubre de 1.936. Perteneció a la
Escuadrilla Palancar, participando en los combates que durante la batalla
de Madrid se desarrollaron en noviembre de 1936.
MONTERO MUÑOZ, JACINTO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto
alcarreño, perteneciente a la segunda promoción de Kirovabad.
Destinado
en la 4ª Escuadrilla de Chatos, volaba el CA-036.
Derribado
el 10 de junio de 1938 en un histórico combate, en el que en absoluta
inferioridad numérica, un pequeño número de aviones de las FARE interceptó
a ocho bombarderos SM-79 escoltados por cuarenta Chirris. En el citado
combate, cuatro bombarderos y nueve cazas italianos fueron abatidos al
coste de cuatro moscas y un chato derribados. El final de la guerra le
sorprende combaleciente en su pueblo.
Juzgado
con apenas 22 años por los fascistas por "auxilio a la rebelión", fue
condenado a doce años y un día de prisión, cumpliendo un año y medio.
Posteriormente tuvo que realizar el servicio militar en un batallón de
castigo en Zaragoza.
MORQUILLAS RUBIO, LEOPOLDO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Nació en
1915, ingresó en Aviación en 1933, siendo destinado a la Escuadra nº. 13.
El Alzamiento le sorprendió de permiso en Madrid, incorporándose en el
aeródromo de Getafe y operando como ametrallador-bombardero en el grupo de
Breguet XIX. Después de ser derribado tres veces volando en este periodo
con Arcega, Arean, Cremades, Cascón, Gimenez, Hortelano, Lurueña, Peña,
Ramos, Ricote, Salvoch y Valls.
En
diciembre de 1936 ingresa en la Escuela de la Ribera pasando después a
Reus y Extremadura volando ya el Ni-52. En marzo de 1937 pasa a formar
parte de la Escuadrilla Vasca de Chatos participando en la campaña del
Norte. Fue ascendido a brigada en febrero y a teniente en marzo y fue
nombrado jefe de la Escuadrilla a primeros de agosto, quince días después,
agotado y enfermo pasó a Barcelona, donde se encuadra en una patrulla de
protección de la ciudad. Poco después es destinado como segundo jefe a la
3ª Escuadrilla de Chatos y en diciembre pasa a ser el jefe de la 2ª
escuadrilla.
Ascendido
a capitán en marzo de 1.938 y a comandante en septiembre es enviado a
Rusia a mediados del mismo mes para realizar un curso en la Escuela
Superior Táctica de Aviación donde permanece al acabar la Guerra
Civil.
Ascendió a
Brigada el 03.02.37 (GR 58 del 27.02.37), a teniente el 24.03.37 (GR 83) a
capitán el 07.03.38 (DO 60 del 11.03.38) y a mayor el 01.09.38 (DO 333 del
17.12.38).
MUÑOZ LÓPEZ, ALVARO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Nació el
10-10-1915 en Irún. Antes de la guerra era estudiante y preparaba
oposiciones del Estado.
Abandonó
Irun a la llegada de los nacionales pasando a Francia y desde allí a
Barcelona. Solicitó el curso de piloto el 22-12-36. Realizó el curso en
Francia con otro 45 pilotos, siendo destinado en la escuela de Bissy le
Chatel, permaneciendo allí desde el mes de febrero al mes de julio de
1937. A su regreso a España continúa su adiestramiento en aviones de
combate en la escuela de La Ribera obteniendo el título en el mes de
septiembre de 1937. Realizó a continuación el curso de caza en el mismo
aeródromo, obteniendo el título en el mes de noviembre de 1937. El
06-11-37 Pasa al Grupo de reentrenamiento y Eventualidades
(Celrá).
Pasó al
cuadro eventual de pilotos en Reus y Gerona sucesivamente siendo baja en
marzo de 1938 en que pasó a la 1ª escuadrilla del Grupo 26 que actuaba
entonces en Caspe, siendo el jefe de la Escuadrilla Osipenko. Pasó
destinado a la 3ª Escuadrilla en el aeródromo de Monjos (Barcelona)
interviniendo en la Ofensiva de los nacionales en el Frente de Aragón
hasta que se estabilizó en el Segre. Mas tarde estuvo con la escuadrilla
en Castellón y el 10-8-38 se trasladó a Monjós ante los preparativos del
Ebro. En noviembre de 1938 estuvo de permiso, reincorporándose a su unidad
el 24-12-38, siendo nombrado Jefe de la Escuadrilla. El 08-01-39 es
trasladado a la zona Centro-Sur para intervenir en la ofensiva de
Extremadura, que tras su suspendió actúa en la zona de Fuenteovejuna. Mas
tarde la escuadrilla se traslada a La Señera para proteger el puerto de
Valencia. Hizo entrega de su unidad en La Rabasa el 29-03-39.
Realizó
unas 450 horas de vuelo durante la Guerra, de ellas 340 en aviones de
caza. Con unos 200 servicios de guerra. Se le reconce al menos el derribo
de un Fiat CR-32 el 21 de agosto de 1938.
Salió de
la escuela con el grado de Sargento con fecha 9-9-37 (D.O 217) y
antigüedad 1-09-37.
Fue
ascendido a teniente por O.C. del 19-10-1938 (D.O, 272) con antigüedad del
1.09-38.
MUÑOZ SÁNCHEZ, JULIO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Nació en
Otero (Toledo) en 1916. A mediados de noviembre de 1936 ingresó en las
milicias, 1ª Cia del 105 Batallón de la 27 Brigada Mixta, marchando al
frente de Somosierra. Al cabo de dos meses fue promovido a sargento. El 26
de diciembre de 1937 pasó a Alcantariila para realizar el curso de piloto
donde obtuvo el título de piloto elemental pasando el 13 de abril a la
escuela de La Ribera donde efectúa el curso de Transformación y después el
de caza, pasando el 04-09-38 al Cuadro Eventual hasta el día 4 de
Noviembre en el que se incorpora a la 2ª Escuadrilla de Chatos en el
aeródromo de la Señera. Realizó misiones de protección en Valencia y mas
tarde pasó a Extremadura, pasando mas tarde a Alicante donde terminó la
Guerra realizando el vuelo de entrega de los aviones I-15 en
Barjas.
Ascendió a
sargento el 13-05-1938 (DO 123 del 23.05.38).
Piloto de
Chato. Hijo del presidente de la República y piloto de la 4ª Escuadrilla.
Por razones de seguridad de estado se le retiró de las operaciones de
combate. Fue objeto de un reportaje fotográfico junto al avión
CC-011.
Ascendió a
sargento el 20.11.37 (DO 5 del 06.01.38) y a teniente el 30.03.38 (DO 131
del 31.05.38).
NIETO-SANDOVAL DÍAZ, ANTONIO -
PILOTO REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato. Perteneció a la 3ª Escuadrilla. Fué nombrado jefe de la 3ª
Escuadrilla en octubre de 1938, sustituyendo a Miguel Zambudio. En enero
de 1.939 dejó el mando de la Escuadrilla, siendo sustituido por Álvaro
Muñoz López.
Ascendió a
sargento el 30.04.37 (DO 30.07.37) y a teniente el 06.02.38 (DO 60 del
11.03.38).
NOTHON, PAUL
("Bernier") - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Escritor
belga, más conocido en España por su seudónimo de Paul Bernier. Perteneció
a la Escuadrilla España, dirigida por el también escritor André Malraux.
Refleja su experiencia en su obra "El silencio del aviador" (Funanbulista
2006).
Fallecido
el 27 de febrero de 2006.
Piloto de
Chato. Perteneció a la 4ª Escuadrilla.
Ascendió a
sargento el 20.11.37 (DO 5 del 06.01.38) y a teniente el 22.02.38.
ORTIZ BUENO, ESTEBAN NAZARIO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Mestre de
la Aviación Naval. Realizó el curso de piloto, logrando el título el
5-10-36, pasando después a la escuela de Caza de La Rivera. Finalizó su
fromación a primeros de 1.937. Piloto de Chato. Lucha en el Norte,
perteneciéndo a la Escuadrilla Vasca. Pilota el Chato nº 12, siendo feje
de patrulla en la Escuadrilla Vasca.
Fue
derribado el 17 de agosto 1937 por los CR-32 pereciendo en el lance
mientras ametrallaba una columna de tropas y camiones en la carretera de
Torrelavega a Santoña. (el 20 ó el 22-08-37).
Ascendió a
sargento el 17.10.36 (GR 2 del 02.01.37).
ORTIZ MUÑOZ, JUAN - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Jefe de la
Segunda Región Aérea con cabecera en los Alcázares.
OSADSHII, ALEXANDR
PETROVICH. (Kosakov) - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario
soviético. Llegó a España en Enero de 1937. Organizó en Albacete una
escuadrilla de Chatos, denominada Escuadrilla "Kosakov", de la que fue su
jefe hasta Mayo del mismo año, fecha en la que la unidad fue denominada 3ª
Escuadrilla de Chatos del Grupo 26 de la que siguió siendo el Jefe.
Regresó a la URSS el 26-07-37.
OSSIPENKO, ALEXANDR STEPANOVI
STEPANOVICH - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario
soviético. Nació el 01-06-1910. Llegó a España el 12-01-38, siendo
designado Jefe de la 1ª Escuadrilla de Chatos (en sustitución de
Susukalov) desde esa fecha hasta Junio del mismo año en que cede el mando
a un español: Felipe Cirujeda. Pilotó el Chato número 7. Se le reconocen
17 derribos. Le fué concedida la Estrella de Oro de Héroe de la Unión
Soviética el 22-02-1939.
Al
iniciarse el Alzamiento es alférez mecánico. Realiza el curso de piloto en
los primeros cursos, obteniendo el título el 2-936. Piloto de Chato
perteneció a la Escuadrilla Lacalle, participa en el paso al Norte el día
24 de mayo. Posteriormente fue el Jefe de la Escuela de Alta Velocidad.
PECK, JAMES - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto
americano de Chato.
Aunque se
le atribuye el derribo de dos He-51 y tres Fiat CR-32 es muy dudosa su
participación en combates.
PÉREZ
BUJ, NICOLAS - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato dela 4ª Escuadrilla.
Ascendió a
sargento el 29.09.37 (DO 244 del 11.10.37) y a teniente el 01.09.38 (DO
272 del 19.10.38).
PETROVIC, BOZHKO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario
yugoslavo, piloto de Chato, de la 1ª Escuadrilla.
Fue
derribado el 8 de julio de 1.937 durante la batalla de Brunete por varios
Bf-109.
Nuevamente
derribado el 12 de Julio de 1.937 esta vez por CR-32, falleciendo.
PETROVIC, DOBRE - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario
Yugoslavo, perteneció a la 1ª Escuadrilla de Chatos a la que llegó tras la
muerte de su hermano.
POOZEIKIN, VLADIMIR V. - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario
soviético piloto de Chato. Llegó a España el 14-01-37 formando parte de la
escuadrilla Kosakov. Es muy posible que pasara después a pilotar los
Moscas. Regresó a la URSS el 07-09-37.
PORTERO FERNÁNDEZ, AGUSTIN - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Nació en
Esquivias (Toledo) el 07-05-1919. La Guerra le sorprendió trabajando en la
Diputación Provincial de Toledo. En octubre de 1936 ingresa en el Batallón
Ciclista (enlaces) en el que permanece hasta finales de 1937 en que
habiéndo aprobado su ingreso como piloto se presentó en Alcantarilla el 1
de Enero de 1938. A los dos meses pasó a La Rivera donde obtuvo el título
de piloto de aeroplano, pasando al curso de caza que termina el
17-07-1938, continuando su formación en la Escuela de Vuelos Nocturnos de
Los Alcázares. En enero de 1939 pasó al Cuadro Eventual como piloto de
caza y el 17 de febrero paso destinado a la 3ª Escuadrilla de Chatos con
base en La Señera (Valencia) donde realizó misiones de protección del
puerto de Valencia hasta el final de la Guerra.
Ascendió a
cabo el 22-03-38 y a sargento el 09-04-38 (DO 94 del 20-04-38).
Piloto de
Chato que perteneció a la Escuadrilla Vasca regresando a la zona centro a
mediados de junio de 1937.
Ascendió a
sargento al obtener el título de piloto el 12.02.37 (GR 47 del 16.02.37) y
a teniente el 01.09.37 (DO 245 del 12.10.37).
RECALDE GÓMEZ, JOSÉ - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato. Perteneció a la Escuadrilla Vasca, llegando a mediados de agosto de
1937 y regresa al Centro a mediados de septiembre. Posteriormente pasó
destinado a la 4ª Escuadrilla. Murió el 30-04-38 en Aragón.
Ascendió a
sargento el 30.04.37 (DO 186 del 04.08.37) y a teniente el 21.04.38 (DO
156 del 25.06.38).
REDONDO DE CASTRO, VICENTE - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Capitán,
piloto de Chato.
Tomó el
mando de la 2ª Escuadrilla de Chatos a finales de julio de 1.937 en
Figueras, tras la conclusión de la batalla de Brunete, pasando después a
Sariñena y tomando parte en los combates de Belchite siendo derribado el 1
de septiembre de 1.937. En el mando de la 2ª Escuadrilla le sustituyó
Gerardo Gil Sánchez.
RIBES
MASCARELL, JUAN - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Sargento
Electricista.
Se
incorporó en septiembre de 1936 y recibió curso sobre Katiuskas. En
febrero de 1937 es destinado al Grupo 12, estando en la Escuadrilla de
Pereira. Luego continuó en Katiuskas, en la 3ª Escuadrilla del Grupo 24.
Más tarde pasó a la 4ª Escuadrilla.
Su último
servicio fue preparar los Katiuskas que partieron rumbo a Barajas en el
acuerdo de alto al fuego.
Posteriormente fue internado en un campo de
concentración.
RIBKIN, LEONID G. - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario
soviético piloto de Chato. Llegó a España el 31.07.37 y perteneció a la
Escuadrilla de caza Nocturna de la zona Centro que estaba integrada dentro
del seno de la 1ª Escuadrilla de Chatos. Regresó a la URSS el 18.10.37.
RICHAGOV, PAVEL VASSILIEVICH - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Richagov o
"Pablo Palancar", fue derribado en combate aéreo sobre Madrid el 16 de
Noviembre de 1.936, resultando herido, siendo posteriormente repatriado en
diciembre de 1.936. En noviembre de 1.937 marchó a China al mando de un
Grupo de Caza dotado con aviones I-152, combatiendo contra los japoneses.
Ascendido a General, parece fue fusilado en 1.941 como responsable de los
fracasos de la aviación de caza soviética ante la Luftwaffe. En España
entregó la Escuadrilla a su compatriota Ivan Kopets ("José"), que la
cedería al español Andrés García Lacalle en enero de 1.937. En España se
le reconocieron a Pavel Richagov 15 victorias aéreas.
RIO
GRESPO, FELIPE DEL - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Nació en
Nueva Montaña (Santander) el 9 de septiembre de 1.912, piloto civil y
estudiante de peritaje industrial, al ser llamado a filas su reemplazo se
incorporó a la Aviación Militar en Cuatro Vientos, obteniendo el título de
piloto militar en diciembre de 1.933.Piloto de la Aviación Militar
española desde diciembre de 1933 en que terminó el oportuno curso cuando
cumplía el servicio militar, a cuya incorporación estudiaba peritaje
industrial y estaba en posesión ya del título de piloto civil.
Al
declararse la guerra de España, Felipe del Río se encontraba de vacaciones
en su tierra natal, Cantabria, prestando su apoyo seguidamente a las
autoridades gubernamentales a los mandos de un CASA/Breguet 19, con el que
llevó a cabo misiones de bombardeo a Burgos, Oviedo y Vitoria, y en los
frentes de la divisoria. A la llegada a Bilbao de los primeros cazas
soviéticos I-15 "Chatos", pasó destinado a la Escuadrilla "Vasca", unidad
que llegó a mandar cuando regresó a 1a zona central su jefe, el soviético
Boris Maranchov, en febrero de 1937, hasta el 20 de abril siguiente en que
fue derribado sobre el puerto de Bilbao por las defensas antiaéreas del
destructor republicano "José Luis Díez" o por los Bf-109 de la Legión
Condor, según qué estudioso del tema, Del Río, con ocho victorias
aéreas (seis), obtuvo además tres ascensos por méritos de guerra a
alférez, teniente y capitán.
RIOJA GARCÍA, CAYO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato. Nació en Palencia el 07-09-1918. En diciembre de 1936 se presentó
voluntario para realizar el curso de pilotos. Fue enviado a Kirobabad, de
donde volvió en junio de 1937 con el título de piloto de caza y el grado
de sargento. Destinado a la Escuadrilla de Chatos del Norte incorporándose
a mediados de agosto de 1937, siendo herido el 21-8-37. Tras una larga
recuperación de las heridas en Valencia pasó destinado a la Escuela
Superior de Aerotécnia. A finales de 1938 se incorporó a la 2ª Escuadrilla
de Chatos, participando con esta escuadrilla en los combates de
Extremadura. Formó parte del grupo de pilotos que entregaron los I-15 de
la Segunda escuadrilla en Barajas el 29 de marzo de 1939.
Ascendió a
sargento el 30.04.37 (DO 186 del 04.08.37) y a técnico piloto el 24.11.38
(DO 308).
RIVEROLA
GRUA, JOSÉ - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Mecánico
de hidros destinado en la base de Los Alcázares antes de la guerra. Poco
después de iniciarse ésta, realizó el curso de piloto y, finalizando la
batalla del Jarama, pasó a la Escuadrilla de Chatos mandada por Lacalle.
En octubre de 1.938, fue designado jefe del Grupo de Asalto nº 28,
equipado con aviones Grumman GE-23 Delfin. Al finalizar la guerra se
exilió en Argelia, volando hasta Oran al frente de una formación de Chatos
y GE-23 Delfín.
Ascendió a
teniente el 18.10.36 (GR 2 del 02.01.37) y a capitán el 30.06.37 (DO 198
del 18.08.37).
RODRIGUEZ PANADERO, ANDRÉS - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato. Se presentó voluntario para el curso de pilotos en diciembre de
1936 realizando el curso en Kirobabad. A su regreso en junio de 1937 con
el título de piloto de caza y grado de sargento fue asignado a la
Escuadrilla Vasca de Chatos (pilota el Chato nº 20, en la patrulla de
Esteban Ortiz)., actuando en el Frente Norte. A la llegada de la
Escuadrilla de Mosca que reforzó ese frente debió de pasar a esta unidad
dado que fue derribado en uno de estos aviones. Su avión resultó alcanzado
sobre Villarcayo cuando daba protección al Circo Krone, pereció en
accidente de aterrizaje al capotar en Nueva Montaña. Murió el 05-08-37 en
Muriedas.
Ascendido
a sargento el 25.01.37 (GR 30 del 30.01.37), a teniente el 22.08.37 (DO
228 del 22.09.37) y a capitán el 30.09.37 (DO 26 del 31.01.38).
ROIG VILLALTA, FERNANDO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato. Nació el 05-04-1906 en Mauresana parroquia de San Ramón, provincia
de Lérida. Ingresó como mecánico de Aviación en el Servicio de Aviación.
Obtuvo el título de mecánico de aviación 14-10-1926, siendo nombrado cabo.
Fue destinado a la Escuela de Combate y Bombardeo en Los Alcázares en
diciembre de 1928. Hizo el curso de bombardeo y ametrallador en 1929.
Inició el curso de piloto en 1929 obteniendo el título el 9-05-1930. Pasa
a Tetuán en noviembre de 1930. Ascendido a sargento piloto el 01-01-1934
con el núm. 130. con destino en la Escuadra nº 3. El 25-06-34 en Loeches
tuvo un accidente con el Ni-52 nº 15 de la Escuadra nº 3 de Barcelona.
Debió de ser hospitalizado con heridas leves.
Al
estallar la Guerra estaba en Barcelona, participando en las acciones que
allí se desarrollaron. Pasó después a Sariñena desde donde participó en
las acciones que se desarrollaron en Aragón hasta finales de octubre. Por
mediación de García Lacalle pasa destinado a los Polikarpov I-15, para lo
que se incorpora en el Albacete para desde allí pasar a Madrid. Murió el
16-11-1936 al ser derribado en Alcalá de Henares.
Ascendido
a teniente el 04-06-37 y a capitán el 31-01-1938.
ROLDAN MALDONADO, JUAN - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto
civil español que fue seleccionado en su día para formar parte de la
Expedición "Artabro" al Amazona. El 1 de agosto de 1936, pocos días
después de declararse la guerra de España, se presentó voluntario en el
aeródromo de El Prat de Llobregat siendo movilizado posteriormente por
decreto de 29 de septiembre siguiente de la generalidad, con el empleo de
alférez, pasando destinado a la recién creada Escuadrilla "Alas Rojas", en
la que operó seguidamente sobre el frente de Aragón desde el aeródromo de
Sariñena. El 16 de septiembre, Roldán pasó al frente Cántabro formando
parte de una patrulla de bombarderos CASA/Breguet 19 y la protección de un
caza Hispano/Nieuport Ni-52, empezando a operar al día siguiente sobre los
objetivos de Villarreal y Vitoria. En noviembre, a la llegada a Bilbao de
los Polikarpov I-15 "Chatos", fue destinado a la Escuadrilla "Vasca" que
se formó en Lamiaco, con la que combatió durante la ofensiva gubernamental
sobre la capital alavesa y en defensa de los puertos del Cantábrico, en
uno de cuyos servicios resultó gravemente herido en combate contra los
He-51 el 4 de enero de 1937. Parece que al intentar aterrizar sobre una
ladera del monte Artiñano, en las proximidades de Cebeiro perseguido por
los biplanos alemanes, su "Chato" tropezó con un cercado de espino
estrellándose a continuación contra un árbol. Fue el primer aviador que
cayó en combate en el norte a los mandos de un Polikarpov I-15 "Chato".
ROMANOV, ALEXANDR G. - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario
soviético, piloto de Chato. Nació el 25.12.1912. Llegó a España en marzo
de 1938.
Perteneció
a la 1ª Escuadrilla de Chatos. Fue derribado y muerto el 21.06.38. Recibió
la Estrella de Oro de la Unión Soviética el 14.11.38. Se le reconoce el
derribo de un Bf-109 de la Legión Condor.
Piloto de
Chato. Perteneció a la 2ª Escuadrilla de Chatos. Murió en combate en julio
de 1938.
Ascendió a
sargento el 31.10.37 (DO 274 del 15.11.37).
SAN JOSÉ ANDRADE, MIGUEL - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato que combatió con la Escuadrilla Vasca. Pilotaba el Chato nº 50 en la
patrulla de Esteban Ortiz. Murió en combate el 1 de agosto de 1937. No
queda muy claro si su muerte fue en un Chato o en un Bulldog.
Ascendió a
Brigada el 02.02.37 (GR 38 del 07.02.37), a teniente el 24.03.37 (GR 83) y
a capitán el 27.07.37 (DO 115 del 14.05.38).
SAPIÑA MARTÍN, LAUREANO - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato. Perteneció a la cuarta escuadrilla de Chatos. Posteriormente pasó
destinado a la Escuadrilla Independiente de Polikarpov I-15 bis "Super
Chatos".
Ascendió a
sargento el 17.09.37 (DO 233 del 28.09.37) y a teniente el 01.09.38 (DO
272 del 19.10.38).
SARRIÓ CALATAYUD, JOSÉ - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Piloto de
Chato. Pertenecía a la Escuadrilla de defensa de Costas de Cataluña
(Reus), se le atribuyó el derribo de un He-59 el 21 de marzo de 1938 cerca
de Cambrils. Pasó después destinado a la 1ª Escuadrilla de Chatos, donde
murió al ser derribado el 02.01.38 en los combates sobre el
Ebro.
Ascendió a
sargento el 21.07.37 (DO 182 del 30.07.37) y a teniente en marzo de 1938.
SAYOS
ESTIVIL, JUAN - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Nació en
San Quirice de Vesora, Barcelona el 25-09-1916. Ingresó en aviación en
diciembre de 1936. Realizó el curso de piloto en Francia (Boissy Le
Châtelle) y a su regreso en junio de 1.937 pasó las pruebas de selección
para el curso de caza en La Ribera. En agosto logró el título de piloto de
caza, pero fue destinado como profesor auxiliar de vuelo en la escuela de
La Rivera. El 4 de enero de 1.938 fue asignado al cuadro eventual de
Celdrá, Gerona, de allí sale al poco tiempo para la 1ª Escuadrilla de
Chatos con pilotos rusos y con sólo un par de españoles. En esta unidad
combatió durante casi toda la guerra. Fue herido el 25 de enero de 1938 al
capotar su avión en un aterrizaje forzoso. Fue derribado el 08.03.38
saltando en paracaidas.
Queriendo
pasar a los Moscas I-16, volvió a Murcia, a la Escuela de Alta Velocidad
de El Carmolí, en septiembre de 1938, terminando la guerra en la 1ª
Escuadrilla de Moscas a la que se incorpora en octubre del mismo año. Fue
derribado el 12 de noviembre, pero aunque salta en paracaídas resultó
gravemente herido. Fue evacuado a Francia convaleciente de sus heridas
siendo internado en el campo de refugiados de Argelés sur Mer y mas tarde
en el de Gur.
En 1.971
publicó el libro Un aviador de la República bajo el seudónimo Joan
Milany.
Ascendió a
sargento el 24.08.37 (DO 212 del 03.09.37) y a teniente el 30.03.38 (DO
131 del 31.05.38).
SELLES
OCINO, VICENTE. ("Chang") - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
De él dice
Lacalle en su libro Mitos y Verdades: "no tenía la madurez ni la
experiencia de sus compañeros, pero hacía buen tercio. Era un gran
muchacho, él más simpático de todos. También inventó la canción de la
Escuadrilla, copiando la música de una popular canción francesa de la
época de la primera guerra mundial.
Si no
recuerdo mal, su padre era valenciano y su madre inglesa o japonesa.
Hablaba perfectamente el inglés y se había educado en Japón."
Aunque se
le cita como fusilado por los gubernamentales esta afirmación no es
cierta, pues sobrevivió a la Guerra.
Ascendió a
sargento el 12.11.36 (GR 6 del 06.01.37). Fue dado de baja en Aviación el
12.06.38 (DO 143).
SEROV, ANATOLI
KONSTANTINOVICH.
(Mateo Rodrigo) - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario
soviético, piloto de Chato. Nació el 20.03.1910. Llegó a España el
31.05.37 (14.06.37?). Perteneció a la 1ª Escuadrilla de Chatos, donde
forma parte de la escuadrilla nocturna que es creada bajo su impulso.
Posteriormente pasó al estado mayor del Grupo 26. Regresó a la URSS el
28.01.38. Fue condecorado con la Estrella de Oro de Héroe de la URSS el
02.03.38. Murió el 11.05.39
SHINGAROV, SERGEI - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario
soviético, piloto de Chato. Perteneció a la 1ª Escuadrilla de Chatos. Es
autor del libro "Chatos, al ataque".
SOBOLESKI, OLEG - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario
soviético, piloto de Chato. Perteneció a la 1ª Escuadrilla de Chatos.
SOBOLEV, NIKOLAI G. - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario
Soviético, piloto de Chato. Llegó a España el 31.06.37 encuadrándose en la
1ª Escuadrilla de Chatos. Regresó a la URSS el 28.01.38.
SOROKIN, LEONTIY
I. - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario
Soviético, piloto de Chato. Llegó a España el 03.01.37. Perteneció a la 1ª
Escuadrilla de Chatos. Regresó a la URSS el 27.08.37.
STEPANOV, EUGENI
NIKOLAYEVICH - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
Voluntario
Soviético, piloto de Chato. Llegó a España el 20.08.37. Formó parte dela
1ª Escuadrilla de Chatos, de la que fué jefe de escuadrilla desde
noviembre de 1937 hasta el 17 de enero de 1938 en que fue derribado y
hecho prisionero. Fue canjeado, regresando a la URSS el 27.07.38.
Valenciano
que ingreso voluntario en las FARE. Aprendió a pilotar en Rusia. Combatió
en el Norte y en Cataluña, siempre con Moscas. mandó la 3 Escuadrilla, "la
del 6 doble: doce pilotos, siempre salen los primeros" de la
Escuadra 11 de Moscas al ser ascendido Jose Maria Bravo a segundo jefe de
Grupo. Finalizada la contienda, parte al exilio a México, donde
reside hasta su fallecimiento.
Escribió
un libro: "Yo fui piloto de caza Rojo".
TARKHOV, SERGEI - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Sergei
Tarkhov fue derribado en el frente de Madrid el 13 de noviembre,
resultando mortalmente herido cuando descendía en paracaídas, heridas que
le fueron producidas por los disparos que, desde tierra, le hicieron los
milicianos. Es muy posible que este aviador que tradicionalmente ha sido
considerado como piloto de Chato y jefe de la segunda escuadrilla de
Chatos que operó en Madrid desde finales de octubre no sea tal.
Tarkhov
llegó a España con el grupo de 31 pilotos de Mosca y en Rusia pertenecía a
una unidad de I-16. Es poco probable que el día de su muerte pilotara un
I-15. Todo apunta a que ese día (el 13 de noviembre) fuera el primer día
en que los Moscas combatieron sobre Madrid, atacando una formación de
Ju-52 sin percatarse de ello los aviones de escolta. El avión de Tarkhov
fue alcanzado por las ametralladoras de los Ju-52 y el aviador saltó en
paracaídas. Su muerte acaeció en el Hospital Gómez Ulla el 20 de
noviembre.
TINKER, FRANK GLASGOW - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Piloto
norteamericano contratado por el gobierno republicano español a finales de
1936, para combatir con su Fuerza Aérea en la guerra de España de 1936/39.
Frank G. Tinker se incorporó en enero de 1937 a la Escuadrilla de "Chatos"
de García Lacalle, que estaba en reorganización en el aeródromo de Los
Llanos, con la que operó a lo largo de las batallas del Jarama y de
Guadalajara, en la primera de las cuales, su "Chato" fue gravemente
alcanzado el 16 de febrero y apenas sí pudo aterrizar, capotando
finalmente. En la segunda de estas batallas, Tinker obtuvo su primera
victoria aérea el 14 de marzo sobre un CR-32 sobre Trijueque, número que
elevaría a 8 durante el tiempo que permaneció en España.
El 20 de
marzo se apunta el derribo de un Fiat tripulado por Michekangelo
Scala.
En abril
siguiente y después de que Lacalle entregara sus "Chatos" para ser
trasladados al norte, tras un breve entrenamiento en aviones UTI-4
("Mosca" biplaza con doble mando), pasó a la 1ª Escuadrilla de "Moscas"
que mandaba el soviético Alexandr Minaiev, con la que combatió en las
operaciones de Santa Quiteria, donde las tropas gubernamentales sufrieron
un duro castigo infligido por los He51 de "las cadenas", La Granja de San
Ildefonso y batalla de Brunete, donde fue derribado el 14 de julio
logrando capotar fuera de campo.
Frank G.
Tinker fue uno de los pocos pilotos no soviéticos que volaron tanto en
I-15 "Chato", como en I-16 "Mosca".
Victorias:
8
|
Fecha |
Avión |
T |
Piloto |
Lugar |
Batalla |
Avión
Propio |
Unidad |
|
14-03-37 |
CR-32 |
S |
|
Trijueque |
Guadalajara |
I-15
Nº.56 |
Esc.
Lacalle |
|
20-03-37 |
CR-32 |
S |
Michekangelo
Scala |
Guadalajara |
Guadalajara |
I-15
Nº.56 |
Esc.
Lacalle |
|
17-04-37 |
He-51 |
S |
|
Teruel |
|
I-15
Nº.58 |
Esc.
Lacalle |
|
02-06-37 |
CR-32 |
S |
|
Segovia |
Segovia |
I-16
CM-070 |
1ª Esc.
Moscas |
|
16-06-37 |
CR-32 |
S |
|
Huesca |
Huesca |
I-16
CM-023 |
1ª Esc.
Moscas |
|
13-07-37 |
Bf-109 |
P |
|
Madrid |
Brunete |
I-16
CM-023 |
1ª Esc.
Moscas |
|
17-07-37 |
Bf-109 |
S |
Guido
Höness |
Madrid |
Brunete |
I-16
CM-023 |
1ª Esc.
Moscas |
|
18-07-37 |
CR-32 |
S |
|
Madrid |
Brunete |
I-16
CM-023 |
1ª Esc.
Moscas |
Se le
atribuye el derribo de tres He-51, tres Fiat CR-32 y dos
Bf-109.
Primer
piloto americano que derribó un Bf-109.
TOQUERO
BURILLO,
FELIX - PILOTO REPÚBLICA
ESPAÑOLA.
En
Noviembre del 36 ingresa en el Batallón de Auto-Transportes, 2ª Compañía
en Madrid En Diciembre del 36 se traslada a La Ribera para realizar el
curso de piloto, permaneciendo allí hasta su salida para Rusia con la
Primera Promoción para realizar el curso de Caza en Febrero del 37.
Regresa a España a Los Alcázares y marcha como voluntario al Norte en
Agosto del 37. El 18 de Octubre de ese mismo año es derribado en combate,
es herido y salta en paracaidas. Evacuado en un barco inglés desde Gijón.
En Diciembre del 37 se reincorpora a la 1ª Escuadrilla del grupo 21 que
mandaba el Teniente Eduardo Claudín. En Marzo del 38 es destinado a la 5ª
Escuadrilla al regreso de un permiso. En Abril del 38 le destinan a la 3ª
Escuadrilla. El 18 de Julio de ese mismo año, volando con José Mª
Bravo derriba un Fiat. El día 1 de Agosto, al sacar el tren de aterrizaje
del Mosca se le "escapa" y le rompe el dedo pulgar de la mano derecha. En
Octubre del 38 hace reentrenamiento en El Carmolí.
En
Diciembre del 39 es destinado como profesor de vuelo en la Escuela de Alta
Velocidad de El Carmolí, permaneciendo allí hasta el final de la Guerra.
Ascendido a Sargento el 30-04-37 y a Teniente por Méritos en campaña el
01-09-38. Permaneció detenido en Castillo de Galeras hasta el Consejo de
Guerra el 11 de Septiembre del 39 donde fue juzgado por un delito de
"Adhesión a la rebelión" y donde el Fiscal solicitó una pena de 30 años y
un día de reclusión mayor. Fue condenado a 12 años de reclusión menor y
destierro. La pena le fue conmutada por seis años de prisión mayor. En
1949 se marchó a vivir a Venezuela, donde falleció en 1954.
Piloto de
Chato. Nació en Barcelona en 1915. Ingresó en Aviación en enero de 1937
para realizar el curso de piloto. Ingresó en Alcantarilla el 28 de enero.
Salió con el título de piloto el 14 de abril, siendo destinado al
aeródromo del Prat para protección de costas y pilotando aviones Nieuport
52. En este destino permaneció hasta el 14 de agosto en que ingresó en la
escuela de alta velocidad del Carmolí, a finales de octubre pasó a la
escuela de Alcantarilla como ayudante de profesor, volando aviones Farman,
Moth e Hispano. A primeros de Diciembre fue destinado a la 4ª Escuadrilla
de Chatos con base en Sabadell, pasando el 13 de diciembre a la 2ª
Escuadrilla con base en El Toro (Teruel). En esta escuadrilla realizó toda
la guerra, siendo promovido a jefe de la misma el 3 de diciembre de 1939.
El 29 de marzo dirigió la formación de 12 Chatos que realizaba la entrega
del material de aviación al ejército Nacional en Barajas.
Ascendió a
sargento el 05-04-37 (GR 99 del 09-04-37) y a teniente el 22-02-38.
Piloto
ruso de Chato. Nació en 1910. Llegó a España el 31.05.37 actuando con la
1ª Escuadrilla de Chatos. Opero en la Patrulla de caza nocturna formada
bajo la 1ª Escuadrilla de Chatos, llegando a ser el jefe de la Patrulla
nocturna.
Derriba la
noche del 26 de julio el Ju-52 de la Legión Cóndor tripulado por el
teniente Leo Falk y los suboficiales Walter Brötzmann, Fritz Berndt,
August Heyer y Georg Ubelhach. Regresó a la URSS el 15.11.37.
Victorias:
26-07-1937 un Ju-52.
Nació el 2
de setiembre de 1918 en la localidad de Puente-Tocinos (cerca de Murcia),
al empezar la guerra se incorpora al aeródromo de Reus, donde avería en
poco tiempo tres Nieuport 52, según Gayoso. A pesar de ello pasa a la
Escuela de Caza, y de allí al Norte, el 23 de marzo de 1.937 a donde se
trasladó a bordo de un Douglas DC-2; durante una semana Zambudio voló en
los inadecuados cazas checos Letov S-231 y más tarde pasó a pilotar los
Polikarpov I-15 Chato.
En esta
época había volado ya en Tiger Moth, Hispano, Breguet, Miles, Caudron,
Fleet, Morane, Gourdou, Koolhoven, Avro y Nieuport.
Cuando aparecía
algún buque nacionalista en la zona (por ejemplo, el destructor
Velasco), los pilotos de los Chato cambiaban su montura por el
Gourdou-Leseurre GL-32, capaz de llevar armamento de caída. Con un GL-32,
Zambudio bombardeó en picado el acorazado enemigo España, al que
alcanzó (según su versión) con una bomba de 100 kg en la cubierta,
acertando en un pañol de municiones, y hundió. (Según otras fuentes, el
España chocó contra una mina o fue hundido por un submarino.). Al
finalizar la campaña del Norte es ascendido a teniente (Orden de 19-9-37;
Diario Oficial nº 228).
Integrado
en la 3ª Escuadrilla de Chatos, Zambudio participó en cuantos combates
libró su unidad, demostrando tal capacidad que, cuando el jefe de la
escuadrilla, Juan Comas, resultó herido en mayo de 1938, Zambudio, le
sustituyó en el mando de la unidad
Promovido al empleo de capitán (D.O.
nº 295 del Ministerio de Defensa, de 11-11-38), Miguel Zambudio remplazó
de nuevo a Comas, esta vez al frente del 26.o Grupo de Chatos, cuando éste
resultó herido en Monjos, en noviembre de 1938.
Al mando
de su nueva unidad, Zambudio participó en las batallas defensivas libradas
a finales de 1938. El 24 de diciembre, en el curso de una misión
en la que volaba al frente de su grupo sobre la cabeza de puente de Serós,
Zambudio fue alcanzado en un combate contra aviones Fiat CR.32 y
Messerschmitt Bf 109. Con el nervio ciático de un muslo prácticamente
seccionado la guerra concluyó para Miguel Zambudio. Trasladado a Francia
en camilla, Zambudio padeció en aquel país las amarguras de la segunda
guerra mundial y, cuando finalizaron las hostilidades, fijó su residencia
en Francia. Aunque regresó a España a mediados de los años cincuenta,
Zambudio, promovido al empleo de comandante durante la guerra civil
española (aunque su ascenso no se hizo oficial al desaparecer el Diario
Oficial de la República), sigue residiendo en Francia y pasa algunas
temporadas en su Murcia natal.
En el caso
de Miguel Zambudio Martínez todos los datos coinciden en aclamarlo como el
máximo as de la caza republicana: Jesús Salas le atribuye 17 derribos
confirmados, mientras que el propio interesado reclama 24 seguros y varios
probables y compartidos.
Sea como fuere, y dejando a un lado las
conjeturas, Zambudio fue uno de los cazadores y jefes de unidad más
destacados conque contó la República.
Vuela
sobre el acorazado España el día de su hundimiento, despegando de
Santander.
Al
finalizar la campaña del Norte es ascendido a teniente (Orden de 19-9-37;
Diario Oficial nº 228). En 1983 llega a jefe de la 3ª escuadrilla de
Chatos y en noviembre del mismo año a jefe del grupo 26, en sustitución de
Comas.
En este
momento fue ascendido a capitán (D.O. nº 295 del Ministerio de Defensa, de
11-11-38).
Actualmente reside en Francia.
ZARAUZA CLAVERO, MANUEL - PILOTO
REPÚBLICA ESPAÑOLA.
Nació en
la localidad montañesa de Santoña el 3 de noviembre de 1917.
Manuel
Zarauza ingresó en la aviación republicana en noviembre de 1936 como
soldado voluntario, capacitándose como piloto de caza en la Escuela de
Pilotos de Santiago de la Ribera (Murcia) a cuyo término fue ascendido a
sargento y asignado a una escuadrilla de biplanos I-15 "Chato", la que
había sido la Escuadrilla "Palancar" y después la Escuadrilla "Lacalle",
mandada en aquella época por Manuel Aguirre, y el 24 de mayo de 1937 fue
enviado a la Zona Norte (frente cántabro), junto a otros pilotos que más
tarde se convertirían en ases de la especialidad y jefes de unidades
(Riverola, Comas, Bastida ....).
Zarauza
tripulaba uno de los "Chatos", pero un fallo del motor producido poco
después de despegar, le obligó a regresar al aeródromo de partida. A
continuación pasó a la Escuela de Alta Velocidad de El Carmolí, donde
recibió doble mando en el UTI-4 ("Mosca" biplaza), siendo destinado
después a la 3ª Escuadrilla de "Moscas". En noviembre de 1937, cuando se
hallaba integrado en la 4ª Escuadrilla de Moscas, Zarauza fue ascendido a
teniente y se le confió el mando de la unidad, en sustitución del
soviético Shimelkov. El 15 de diciembre la 4ª de Moscas intervino por
primera vez en la batalla de Teruel, durante la cual se pusieron de
manifiesto las dotes de mando de su nuevo jefe.
Más tarde,
la unidad fue destinada a contener el avance nacionalista sobre Levante, y
operaba desde Reus, Sarrión, Liria, Valls, Vendrell y otras localidades,
enlazando, combate tras combate, con la reñida batalla del Ebro. En el
transcurso de ésta, el 5 de julio de 1948, Eduardo Claudín, jefe del Grupo
21 de Moscas, fue abatido por la artillería antiaérea de los rebeldes en
la vertical de Puebla de Valverde. Zarauza, que el 11 de marzo de 1938
había recibido su despacho de capitán (según el Diario Oficial n.° 60),
fue puesto al mando del Grupo 21, mientras Antonio Arias Arias le
sustituyó al frente de la 4ª Escuadrilla. Zarauza, que se había ganado el
apelativo de "el piloto fantasma" debido a que su corta estatura hacía que
apenas se le viese cuando se sentaba a los mandos de su avión, intervino
al frente de su unidad en los combates en defensa de Cataluña y fue
ascendido al empleo de comandante por méritos de guerra. Cuando el frente
de Cataluña se hundía irremediablemente, Zarauza decidió refugiarse en
Francia con su avión para impedir que ambos cayeran en manos del enemigo
donde fue internado en el campo de Argelés-Sur-Mer.
Algún
tiempo después, pudo trasladarse a la Unión Soviética fijando su
residencia, en Jarkov, donde trabajó hasta que, en plena II GM, las tropas
alemanas se acercaban a la ciudad, en su avance, siendo evacuado junto a
otros pilotos españoles. Zarauza se presentó voluntario en el Ejército
Rojo, del que pasó a la Fuerza Aérea soviética, en la que luchó alcanzando
el grado de coronel. Pereció el 12 de octubre de 1942, en Bakú cuando
realizaba un simulacro de combate con el sargento Sasha Riápishevt recién
llegado a su unidad, colisionando ambos I-16, que cayeron a tierra.
Contaba Zarauza con más de 30 victorias aéreas (10 en España) y había
participado en un centenar de combates aéreos.
Fue uno de los más
destacados pilotos de caza con que contaron las Fuerzas Aéreas
Republicanas Españolas. De Zarauza, que tiene en su haber diez derribos
confirmados y varios probables y compartidos, se dice que fue uno de los
mejores pilotos que volaron en el monoplano de caza soviético Polikarpov
I-16 «Mosca». Muchos compañeros suyos recuerdan todavía la facilidad con
que Zarauza ejecutaba todo tipo de acrobacias con el I-16, realizando
incluso pasadas en vuelo invertido a escasos metros del suelo, una
maniobra que ningún piloto soviético en su sano juicio llevó a cabo jamás
con este tipo de avión.
De la
capacidad de Zarauza como piloto, Andrés García Lacalle escribe lo
siguiente en su libro Mitos y verdades: "Volaba el I-16, como lo
demostró en una exhibición que realizó en la escuela de Kirovabad, con
increíble perfección. El piloto de pruebas ruso (piloto número uno de la
URSS y probador oficial del "Mosca") y Zarauza tomaban tierra con el
monoplano en el mismo espacio que podía necesitar una avioneta, cuando su
velocidad de planeo recomendada era no inferior a los 165 km./h".
